近日，中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2013年国产汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76％和13.87％。第二名的美国全年总销售1558.2万辆，虽然也是7.5%的增长，但是却相差近500万辆，相当于日本全年的总销量（537.65万辆）。
面对这样的成绩，我们的心理却十分复杂。正如大家一直说的那样，生产大国并不是制造强国。这里面，自主品牌占有多少的市场份额？相信大家都会再次来寻找这个数据。
果然。自主品牌乘用车市场份额有所下滑，2013年共销售722.20万辆，同比增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，较2012年下降1.6%。这已经是中国品牌连续第二年市场份额下滑。
大而不强，一直是我们心中难言之痛。那么，自主品牌到底遇到了什么问题，如何才能克服问题做强做大？相信每一个人都会这样发问。
还有一些数据。2013J.D Power发布新车可靠性报告，年IQS报告中最大亮点在于自主品牌取得了显著的进步，在2012年的报告中，自主品牌没有一款产品的IQS能够高于行业总体新车质量，而到了2013年，有四个品牌(启辰、传祺、荣威(微博)和纳智捷)分别高于行业平均水平。自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100，与2012年相比减少了57个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步，从2012年的117个PP100减至2013年的104个PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。
客观地说，自主品牌产品质量也同档次合资产品质量之间差距已经非常小，但是差距依然存在，而在品牌美誉度上，两者之间差距虽然也在缩小，但相对差距还是很大。
也就是说，制造质量可以通过严格控制而快速缩小，但是品牌力度却没能快速地跟上。自主品牌虽然已经跟着外资品牌学得了不少东西，但是在品牌运作上却始终不太优秀。比如说，现在的自主品牌，比如长城、比亚迪、奇瑞等都在学习大众，产品上对标大众，在研发和工艺上努力跟大众靠拢。至于技术上，涡轮增压技术、双离合技术更是在中国遍地开花，这几个厂家的发动机和变速箱都以涡轮增压和双离合的参数为标准，而且距离也相差不多。由于都是后来者，也尽力避免一代双离合的一些问题，比如比亚迪就声称自己的双离合技术是二代技术，有效地避免了频繁启停带来的发热、失速问题。
但尽管如此，自主品牌在品牌上还是远远不如大众。就算2003年的召回问题，也对大众没有太大影响，2013年大众在中国的总销量达到327万辆。一方面大众本身质量和工艺摆在那里，另一方面，大众的品牌美誉度确实令人不服不行。同样是315被爆出问题而召回的自主品牌江淮汽车，就深受召回之困扰。
所以，如何运作品牌，确实是自主品牌必修之课。质量和制造工艺上的提升和有效的品牌运作缺一不可。
也有一些自主品牌开始了相应的运作。比如，在研发、制造上高起点的观致汽车，在观致3上市前后，就主动参加了E-NCAP，并且取得了良好的成绩。由于观致并不把自己局限在中国市场，而是决心在世界上打出品牌，所以，此次的参赛成绩非常及时到位。
日前，在欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)公布的2013年碰撞成绩中，观致3轿车被评为Euro NCAP 2013年度最安全小型家用轿车。作为源自中国的全新国际汽车公司——观致汽车的首款量产车型，观致3轿车继去年9月在Euro NCAP碰撞测试中获得最高五星评级后， 又一次载誉归来。
据悉，观致3去年9月在E-NCAP欧洲新车安全评鉴协会的碰撞测试中，最终以88%的综合得分成绩，一举拿下E-NCAP 2013年度碰撞车型中的最高分，不仅在E-NCAP的高分名单上留下一笔，同时该成绩也让观致成为首个获得E-NCAP五星成绩的中国汽车制造公司。
而在2012年，帝豪EC7曾获得过E-NCAP的四星成绩。作为拥有沃尔沃的吉利汽车，非常明白品牌力度的影响力，同样也非常重视E-NCAP在世界汽车消费者心目的地位，既然想要屹立于世界汽车之林，拿到权威认证非常自然。
通过这些认证，业界权威人士认为：自主品牌已经懂得在提升品质的同时，着力提升品牌力度将是必走之路。就像不少人感叹的那样:面对现在观致3我帝豪EC7的成绩，再想想2009年华晨骏捷在E-NCAP的零分成绩，如今的自主品牌，也该跟那时候真正说再见了，看看，提升品牌美誉度也是需要方法和手段的。
作为一家源自中国的全新国际汽车公司，打造符合国际高标准的产品始终是观致汽车的首要目标之一。观致 3 轿车荣获Euro NCAP 2013年度最安全小型家用轿车这一殊荣，为观致汽车未来的产品家族树立了基准和标杆。目前，观致 3 轿车已经上市并交付消费者，第二款量产车也将在2014年日内瓦车展亮相。未来，观致汽车将推出更多车型，以满足全球消费者的多元化需求。
