中国车市发展越快，自主品牌生存似乎越艰难。1月我国汽车产销再次刷新历史最高纪录，不过自主品牌乘用车销量环比和同比都出现了下滑；相比去年同期，自主品牌市场份额下降多达4.9个百分点。于是乎，关于自主品牌前景的悲观论再度甚嚣尘上。尤其是日前传出了汽车业合资股比限制将要放开的消息，有专家更加悲观，甚至认为中国汽车难逃“灭顶之灾”。事实真是这样吗？实际上，仔细梳理自主品牌的发展历史，剖析其发展现状，对自主品牌市场份额的下滑也不应一概而论，我们对自主品牌发展前景大可不必过于悲观。

    主持人：随着汽车消费升级加速，以及外资品牌不断加大对中国市场的投入，自主品牌面对的竞争局面比过去更加严峻，这是事实。但不容忽视的是，自主品牌市场份额下滑是多方面因素造成的。

    黄小北：自主品牌市场份额的下降，部分原因在于他们相继选择收缩战略。去年以来，自主品牌相继认识到，单纯追求产销规模并不重要，如何保持盈利才是关键。因此，我们看到，包括奇瑞、吉利、江淮、长城等主流自主品牌都有意放弃了一味追求规模的战略，相继做起了减法。

    拥抱生活：企业作为市场经营的主体，盈利始终是最重要的指标。以奇瑞汽车为例，去年奇瑞销量下降了9%，再度引发不少担忧；但很多人没有发现，奇瑞的销量下降是其有意为之的结果，它把13款不挣钱的产品退市，虽然影响了销量，但销售额却增长了20%，盈利能力也有明显提升。

    前进中的鱼：不容忽视的是，自主品牌发展到今天，开始呈现两极分化的势头。部分强势自主品牌如长城、长安等保持不错增长势头，而那些年产销量不足20万辆的自主品牌，则举步维艰。从市场角度看，优胜劣汰是不可避免的竞争结果；指望像过去一样所有自主品牌都有好日子过显然不现实。事实上，通过优胜劣汰和兼并重组来提升产业集中度，将有利于自主品牌集中资源形成合力，这样才有可能在下一步与合资品牌的竞争中“杀出一条血路”。

    主持人：最近很多人担忧，一旦合资股比放开，“如狼似虎”的外资品牌将很快把自主品牌全部吞噬。

    董教授：这种观点显然忽略了自主品牌强大的生存能力。合资股比放开，自主品牌受到的影响有限；因为即使合资企业都变成独资了，其竞争力也不可能马上有飞跃性提升；实际上，股比放开中受影响最大的是国有大型汽车集团，一旦放开可能意味着他们将缺少合资企业这个“提款机”，短期内可能影响到其自主乘用车战略的推进。@一番：但回过头来看，大型国有汽车集团多年来一直以规模论英雄，他们往往为了规模忽略了对盈利的考量，因此实际上他们很多投入都是无效的———投入再多但仍不能盈利，反而是浪费了国家资源。民营自主品牌经历了10多年竞争，才明白了盈利的重要性。如果坚持不放开合资股比限制，大型国有汽车集团可能会一直进行无效投入，实际反而制约了自主品牌整体的进步。综上所述，合资股比即使放开，对自主品牌发展前景也不必过分悲观。

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