2月自主品牌继2014年1月之后再次出现市场份额的下降,而且这也是连续六个月自主品牌的市场份额出现下降。其中，轿车方面，自主品牌共销售17.77万辆，环比下降36.24%，同比下降18.23%，占有率比上年同期下降7.58个百分点。乘用车方面，乘用车共销售50.37万辆，环比下降28.99%，同比增长5.39%，占有率比上年同期下降4.60个百分点。

    从各个自主品牌汽车企业的角度来看，最近的自主品牌市场份额下降是一种全面下降。这种全面下降包括两个方面，一方面从整体自主品牌的市场增长速度来看，即使包括所谓的合资自主品牌在内，整个自主品牌乘用车市场整体虽然也在增长，但是只有6.6%的增长速度，相较乘用车市场整体水平还低。

    从主流的自主品牌汽车企业来看，过去大部分的自主主力品牌都开始呈现增长乏力甚至下降的局面。

    按照市场销量统计，排名前十的自主品牌的企业分别是上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、东风柳州、江淮汽车、华晨汽车、上海汽车。

    从这个自主品牌的销量排名中我们看到什么？在2009年确定的所谓“四大四小”的名单中，只有长安汽车的市场销量进入了前四，其它汽车企业均与国家给予的所谓排名名不副实。

    2009年确定的四大四小名单中，四大是指上海汽车、东风汽车、一汽汽车、长安汽车，四小是指奇瑞汽车、北京汽车、中国重汽、 因此，要想彻底扭转国有汽车企业自主品牌发展落后的局面，就必须改革这些企业的管理体制。今天的自主品牌市场份额的整体下降，更是给这种国有汽车企业的改革敲响了警钟。

    不改革，国有汽车企业就没有出路。不改革，国有汽车企业就被迫承担着行政与市场的双重职能。

    在刚刚闭幕的两会上，政府工作报告明确提出，要优化国有经济布局和结构，加快发展混合所有制经济，建立健全现代企业制度和公司法人治理结构。

    当然，让民营企业入股国有汽车企业，将能够优化国有汽车企业的股权结构，以及决策机制。但是，在此之前，必须先行将国有汽车企业实施自身的政企分开改革，让国有汽车企业成为真正的企业，让国有汽车企业的管理者真正成为完全摆脱行政身份的职业经理人。同时，改变国有汽车企业的考核机制，将合资公司的业绩考核与自主品牌的考核严格分开。在此基础上，大胆引入民营资本进入，才能让国有汽车企业焕发生机。

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