因车辆存在后桥断裂风险，大众汽车正在全球范围内召回超过116万辆速腾等车。大众发言人称，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行为关联更大而非技术问题。而大众的解决方案被视为“打补丁”，引发多方争议。

    全球涉及116万辆车

    大众10月17日起在全球多个关键市场发起召回，以修复车辆后桥断裂的故障，已经涉及中国、美国、德国等市场，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，到目前为止累计超过116万辆。

    首先是在中国，总计581,090辆。根据中国国家质检总局方面消息，10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司宣布，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，将自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾，和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。

    其次是在美国，总计442,265辆。根据美国国家公路交通安全管理局NHTSA方面消息，大众在美国召回400,602辆2011至2013款捷达（海外新捷达在中国即为速腾），以及41,663辆2012至2013款甲壳虫/甲壳虫敞篷车。

    在加拿大，大众召回126,000辆汽车。而在德国本土，有15,500辆甲壳虫轿跑在本次召回序列。受影响的甲壳虫搭载1.2升TSI发动机、1.4升TSI发动机、1.6升TDI发动机、2.0升TDI发动机，2013年生产，而甲壳虫敞篷车和搭载2.0升TSI发动机的型号未受影响。

    综合以上市场，大众此次总共在全球大约召回1,164,855辆汽车。

    “打补丁”引发争议

    按照大众向质检总局提交的技术材料，此次提出的解决方案较为简易，将由经销商为缺陷车辆在后轴纵臂上免费安装金属衬板。大众声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

    从技术角度而言，后轴纵臂加装金属衬板正如“打补丁”，并没有通过更换车桥来从根本上解决问题。即便是大众自己也在声明中暗示“后轴纵臂发生断裂”仍有可能，而金属衬板只是在断轴后起到临时替代作用，尤其是在高速行驶状态下，脆弱性显而易见。

    至于持续的警示性噪音也并不能发挥有效作用，在高速行驶条件下，风噪、胎噪、动力总成抖震等噪声，以及车主使用音乐等功能发出的声音都可能使得警示音被淹没。为此，不少国内速腾车主和业界专家均表示大众“打补丁”不能真正解决断轴问题。

    另外，从现在到2015年2月召回修复，仍有4个月的时间，大众也没有给出为何准备期如此之长的解释，更没有承诺是否为此期间“断轴门”导致的事故和伤亡损失负责。尽管大众“打补丁”方案招致批评，大众方面仍然未打算征求消费者意见，遑论更改当前方案。