近日对丰田汽车公司总裁丰田章男进行了采访，丰田汽车经历了数年的危机善后与重建之后，总裁丰田章男再次将丰田汽车公司调到了扩张模式，已经宣布了公司有史以来的最高研发费用预算。

　　10月29日，59岁的丰田章男与《欧洲汽车新闻》亚洲编辑Hans Greimel和记者David Undercoffler就丰田的结盟、自动驾驶、雷克萨斯品牌等方面进行了对话。

　　问：在宝马和斯巴鲁之后，丰田今年与马自达开始了合作，丰田想从这一联盟中得到些什么？

　　答：从这些联盟合作中，我希望得到的是更好的汽车。这是我推进合作的唯一理由。

　　丰田与其它车企合作的历史并不长，也并不擅长于此。其中一个原因是丰田的规模，另一原因则是财务层面的考虑。

　　如果一家公司很大，是否意味着它在每个方面都是最强的？不。自从我担任总裁以来，一直在以打造更好的汽车之目的来推进合作，这就是我们和宝马、马自达以及斯巴鲁合作的理由。

　　问：丰田可以从这些公司中学到什么？

　　答：通过汽车来传递情感是宝马非常擅长的事情。在欧洲，尤其是德国，行业、政府以及学术界很擅长于合作，因此供应商与车企一面可以激烈竞争，同时还能互相合作。

　　问：丰田可以从与宝马的合作中得到燃料电池相关的哪些技术？

　　答：丰田的燃料电池技术比宝马先进，不过宝马在赛车和汽车情感赋予方面胜于丰田。在目前情况下，某领域领先的一方可以领导其伙伴。在宝马与丰田的合作中，我认为双方在未来都可以在两个领域达到同一高度，互相鼓舞与激励。

　　问：那么马自达呢？

　　答：就我们所使用的新TNGA平台而言，马自达是一个先驱者，但是我们与马自达的战略依然存在巨大的差别。

　　对丰田来说，我们一直在通过大量卖车的商业模式来获取巨大利益，致力于在市场中占据优势地位。

　　不过马自达由于规模的原因，如果用同样的方式进入大市场将很快被埋没，因此其致力于通过独特的产品来使其更加突出。

　　问：丰田和雷克萨斯的突出车型是什么？“光环车型”的重要性有多大？

　　答：我们正在尝试将雷克萨斯车型定位为富于感情以及很酷的，对于丰田品牌，我所附加的情绪是对家庭的更多价值、便利以及驾驶乐趣。

　　问：那么这些价值是如何在汽车上体现的呢？

　　答：在雷克萨斯身上，我们现在进入了新的章节，以LF-FC作为象征。如果是在几年前，雷克萨斯的代表车型应该是一款旅行车。如果你的目的是尽可能卖更多的车，那么旅行车是符合利益的选择。不过随着我们将关注的重点转移到激情和很酷的元素，这使得我们更专注于RC轿跑和它所代表的东西。

　　我们正在尝试强调雷克萨斯的品牌价值。除了单纯推出新车，我们还将打造主题咖啡馆、拍摄微电影以及采取其它方式来提升这一品牌。

　　问：旅行车有何问题？

　　答：当你说“激情与酷”，这不应该是一款旅行车，而应该首先是一款概念车。

　　我们已经开始在赛事中使用RC。过去赛车和日常用车各自的领域很分明，这之间没有东西连接。

　　问：美国经销商都希望雷克萨斯能够推出一款7座家庭SUV，这跟你的看法一致吗？

　　答：经销商一直在跟我要求这个，我的回答是：这是丰田品牌的事情。

　　问：所以你是在推迟这件事情？

　　答：就现在来说，是的。经销商永远在要求更多，但是车型的引入需要一系列的准备。对于雷克萨斯来说，我们正在尝试提升品牌价值。车型对雷克萨斯来说是重要的元素，但不是一切。这是在传递车型的硬件信息，而未来我们更需要专注品牌的软件方面。

　　我非常希望雷克萨斯能够与梦想或一个故事一起销售。

　　问：在日本，年轻人正在逐渐失去对汽车的兴趣，这一趋势是否会蔓延到包括美国在内的其它国家？

　　答：我曾经以为这一现象是日本独有的，不过这一现象在美国和欧洲也有，看来这是全球成熟市场的共性。

　　问：丰田在日本市场找到了什么解决方法？

　　答：我们所学到的事情是，说年轻人对汽车完全没有兴趣是过于夸张的，我不认为我们已经付出足够的努力去接触年轻人，我们需要把汽车放在年轻人聚集的地方，向他们展示汽车是多么有趣的事物。

　　问：自动驾驶会不会使情况更为艰难？

　　答：未来汽车将会进入两个流派，一是汽车共享，汽车基本成为日用品；另一方面，汽车不仅仅是从A点到B点的交通，而是能够提供移动的自由，这是我永远都不允许失去的东西。

　　第一种情况中，自动驾驶将会为乘客提供空间，乘客在交通过程中能够做自己的事情；而第二种情况，在拥有驾驶乐趣的世界中，自动驾驶能够让驾驶员体会到人工操作难以实现的有趣体验。驾驶员实际能力与他们所追求的体验之间是存在差距的，而自动驾驶能够弥补这一差距。