德莎在汽车行业主要专注于外饰、内饰、车身、临时应用和电气系统五大应用领域，目前在这些应用领域各有怎样的解决方案？有拓展汽车领域应用的计划吗？

　　Volker Schmidt：没错，德莎为汽车外饰、内饰、车身、临时应用和电气系统五大应用领域提供系统化的解决方案。

　　在外饰应用上，我们提供PE泡棉和丙烯酸泡棉两大系列的胶带产品。针对高要求外饰粘接应用，如防擦条、行李架饰条和导槽，tesa® ACXplus Black Line丙烯酸泡棉胶带可确保外饰件与车体即使在低温-40℃环境下仍可实现永久可靠粘接。

　　对于汽车内饰的应用，如线束固定和防震垫固定，德莎首创使用双面胶带替换传统卡扣固定方式。如今德莎服帖性极佳的低VOC胶带广泛使用于汽车的内饰粘接应用中，为主机厂客户的轻量化做出贡献。德莎激光标签被大家熟知是因为其超高的安全防伪性能。与金属牌和打印标签相比，它还能提高生产效率，节约生产成本。

　　德莎胶带堵孔解决方案与传统的胶塞堵孔相比具有更好的密封和降噪效果，还可实现轻量化。同时，德莎堵孔产品还可配合我们定制化的胶带应用工具辅助操作，进一步提高生产效率和节拍。

　　德莎还为保险杠和车身提供表面保护、精细分色和喷漆遮蔽的应用解决方案。

　　针对电气系统，德莎线束捆扎胶带不仅满足发动机舱的耐高温要求，同时也可实现驾驶舱的降噪要求。创新型德莎套袖产品使线束具有良好的柔韧性，为线束装配提供流程优化，提高操作效率。

　　德莎紧随汽车市场的发展趋势，与主机厂商和零部件厂商保持密切的合作，不断拓展更多新的应用领域。目前，我们正在开发汽车电子、新能源汽车和结构性粘接等方面的创新应用。

　　记者：不断致力于研发和创新以保持最先进的技术是德莎成功的重要因素之一。请介绍下，针对汽车领域德莎推出的最新技术和产品有哪些，有怎样的优势？

　　Volker Schmidt：德莎提供汽车结构性粘接的热熔胶带，可完美替代液体胶水，适用于如同步环固定等高粘接力需求的应用。与胶水相比，此方案能更精确地控制粘接厚度，没有溢胶风险，实现高效生产。

　　记者：您认为汽车行业有哪些主要的技术发展趋势？这些趋势对胶带技术提出了怎样的要求？德莎对此有哪些针对性的产品和解决方案改进、研发计划？

　　Volker Schmidt：各种新技术都在推动汽车行业的快速发展。面对这些新的挑战，德莎都会积极应对，不断进步。其中最显著的趋势就是不同新材料之间的粘接。

　　胶带需要实现如汽车轻量化碳化纤维增强材料或者聚丙烯材料之间的粘接，并且在各种环境下都始终保持可靠的粘接力。

　　此外，电动汽车对胶带应用也带来新的挑战，要求线束捆扎胶带兼具高粘接力、绝缘性，耐化学性，耐高温性等。

　　除此之外，汽车乘客舱中胶带的内饰粘接不仅需要确保粘贴的服帖性，更重要的是满足低VOC的要求，创造安全舒适的驾驶环境。对于这些新的要求和挑战，德莎通过新品研发和技术创新，都能快速提供合适的解决方案。

　　记者：德莎有哪些独创性的技术？又有哪些独创性技术的研发计划？

　　Volker Schmidt：德莎的技术平台是基于单面胶带和双面胶带的无溶剂生产，为汽车行业提供临时和永久应用的胶带产品。此外，德莎始终紧跟市场的步伐，根据市场的发展潜力研发新产品和新技术。目前，我们正在研发的独创性技术包括结构性粘接、高性能水溶胶带产品等。

　　记者：您认为胶带在汽车行业的应用前景如何？能够为汽车行业解决哪些问题、带来怎样的效益？

　　Volker Schmidt：胶带正在不断替代传统的粘合技术，比如焊接，螺栓等机械固定方式。胶带粘接的优势主要体现在节约时间，减轻车身重量，降低成本等方面。除此之外，胶带粘接还可以同时保持材料本身的特性，实现不同材料的粘接。

　　记者：在本土化研发方面，德莎苏州工厂进行了哪些工作和努力？德莎苏州研发中心有哪些领先的资源和优势、还有怎样的计划？

　　Volker Schmidt：苏州是德莎全球第二大研发中心。我们拥有世界先进的实验室和设备来支持精细复杂的试验项目。苏州研发中心拥有一个国际化团队，驱动着德莎日新月异的技术变革和创新。我们最近投入使用了一套全新的贴合技术设备，适用于胶带贴合的试生产和量产阶段。这项独特的技术让我们可以为客户提供特殊定制化的解决方案。

　　德莎的产品研发都是基于汽车厂商不同技术平台的需求，比如我们最新推出的低VOC内饰粘接胶带。德莎全球的工厂都在不断的深入本土化的进程。比如德莎线束捆扎和其他应用的解决方案根据中国市场和客户的需求都可实现本土化生产。