据悉，中国现配置有天窗的车型达到50%以上；大众、通用等合资品牌所生产车型的天窗配置比为60%左右；高端车企的这一比例则高达100%。伟巴斯特车顶系统中国区总裁兼CEO贺雷德近日在接受盖世汽车记者专访时表示，“相对来说，中国的消费者更注重驾乘体验，希望有一个开放环境去更多地接触自然和光线。因此，天窗的增长率要高于欧美市场，并将继续增长。”

　　中国汽车天窗的配置率高达50%以上 全景天窗将成主趋势

　　个性化、全景天窗成趋势

　　汽车天窗种类繁多，包括：内藏式、外滑式、外开式、固定玻璃全景式、折叠式等。“从当前来看，传统的内藏式小天窗仍然占据着较大市场份额，然而随着汽车消费群体的年轻化及个性化，全景式天窗市场未来将前景无限。”贺雷德指出，“预计未来三到四年内，这一市场占有率将达到50%。”

　　据悉，全球首个全景天窗由伟巴斯特为标致8006车型开发制造，于2000年投产。其首批全景天窗仅为高档车制造，然目前可应用于任何车型，从梅塞德斯-奔驰的S系到菲亚特500，由此看出这家天窗巨头未来的主推方向。

　　而在天窗的开启面积上，目前供应商们也在设法进一步去增大。去年上海车展上，伟巴斯特展出了超大尺寸全景天窗，有两片可开启玻璃，拥有超长开启长度——660毫米。可以想象下，在夜间坐在车里仰望满天星空时，未尝不是件惬意的事情。

　　除了对天窗的面积和透光度有较高期待值外，贺雷德表示，在伟巴斯特之前调查的过程中，消费者反馈，希望天窗能更好地应对环境的变化。如在光线较强的时候可以变深，在较弱的时候透光度可以变强；同时在炎热的夏季能阻挡红外线的照射等。

　　“无论在颜色和透光度的变换上，还是带红外线吸收功能的全景天窗，我们已经推出相关产品并投入市场，然目前成本相对较高。同时车市增长放缓势必会进一步导致车企的成本压力，目前我们正在想尽一切办法去降低成本，满足车企需求。如多元化车顶模块方案：一个白车身接口，众多车顶模块选择。换言之，不同类型的车顶模块能够匹配同一种车身框架，带来更多的灵活性，整车厂可以灵活选择所需的车顶模块。”

　　节能减排两方案：轻量化 太阳能

　　受全球油耗和二氧化碳排放法规的影响，汽车天窗的轻量化亦成大势所趋。在贺雷德看来，聚碳酸酯将在这一过程中扮演重要角色，“该材料有较强的耐冲击性和耐久性，与玻璃一样具有透明、光滑、轻薄的特点，同时其整合性非常强，可以和其他钢材、塑料非常好地结合起来。与玻璃材质相比，可以减少高达50%的重量。”

　　同样具备环保效益的还有太阳能天窗。太阳能天窗的优势在于停车通风。0.3平方米左右的滑动式天窗配备太阳能电池，可产生所需电力。该电力足以在停车时以较低水平运行汽车风扇，从而使车外的清新空气持续进入乘客舱内，热空气则从车后部的通风阀门排出，最终使车内温度显著降低。从数值上看，这意味着车内温度可降低20度左右，就夏季70摄氏度的温度而言，可降低将近30%。

　　贺雷德认为，受中国相关新能源政策等利好因素的影响，此类天窗在中国很有发展前景，但目前市场并不大，其中一个重要原因便在于，现在每个单位面积产生的电能并不是很大，峰值只有200W，还需进一步提高。

　　未来挑战

　　2015年中国车市的微增长与诸多企业的期望和预估存在一定差距。对于此，贺雷德指出，与整个宏观经济相比，车市的增长相对还是不错。“去年，伟巴斯特天窗销售量超过400万套，坦白的说，供应商受车市的影响是很正常的，但我们有信心保持我们市场领先者的位置（据悉，目前该司占中国天窗市场份额超过50%）。”

　　而提及公司面临的挑战时，贺雷德表示，现在但就车型来说非常复杂，品牌多、车型多，且更新换代较快。对于供应商来说怎样处理这个事情非常重要，确保主机厂保证平台化战略，开发的时候不犯错误，不同型号的产品要在产品线上。而要保证这一点，归根结底还是人，这是另外一个非常大的挑战。“我们招聘人才时非常看重经验，当然也会给出合理的薪酬，并用心留用培养。你可看到我们的办公环境是开放的，包括我个人的办公区域，希望每个人都能零距离的沟通交流，同时有良好的团队合作精神。”

　　对于未来发展，贺雷德告知记者，2016年，伟巴斯特将紧盯主机厂和车市的发展，当销售份额下跌时随势调整产业链，当份额提升保证出货及时度。“我们不做被动者，而要做市场主动预测者，快速响应市场变化”。而未来五年，伟巴斯特还是会在汽车天窗产品领域保持领导地位，寻找更多的主机厂客户，为消费者提供更多创新的天窗产品。此外，其透露未来可能会并购一些相关产业的企业，但会依然专注于天窗领域。