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吉利熊飞谈:自主品牌轻量化技术路径
2016-03-11 来源:今车网

 

  第四阶段油耗限值标准已于今年起开始执行,目标于2020年将平均油耗降至百公里5升,这意味着中国的自主车企们刚跨过“百公里6.9升”的大关,紧接着便要迎来更为严峻的挑战。作为降低油耗的最有效措施之一,轻量化无疑将再次被放到显要位置,然而技术瓶颈和成本压力这两块“绊脚石”犹在,自主车企要如何走稳轻量化之路?

 

  对此,吉利汽车研究院总工程师熊飞近日在接受记者采访时表示:“在轻量化方面,我们应先从简单到复杂,再从复杂到简单,尽管前一阶段耗时耗力,但是没有这个过程你就不知道轻量化应该怎么做,而当你摸清了其中‘门道’再反过来做,事情就会变得简单多了。”此外,他还就轻量化材料、技术、工艺的发展、自主品牌与合资品牌的差距以及自主品牌轻量化实现路径等话题与记者进行了深入交流。

 

  记者:关于轻量化的定义,业界有很多种说法,那么您是如何理解轻量化的?

 

  熊飞:我所定义的轻量化其实不只是减重那么简单,而是在项目初期我们设定了性能目标包括重量目标,在实现这些性能目标的过程中,我们采用了各种技术手段如优化的结构、先进材料及工艺来实现这个重量目标,这些手段称为轻量化技术。例如我们初期设定的重量目标相对前一代车型有所降低,工程师考虑到制动盘跟整车重量、载荷的相关性,优化了制动盘直径从而降低制动盘自身重量,所以早期设定了这个重量目标很关键。当然,这会导致制动钳受约束等各种问题的出现,这时候我们就要通过技术来解决这些问题。

 

  记者:目前,在汽车轻量化方面,混合材料车身已经成为一种趋势,其中占比较大的要数钢、铝、塑料等。那么分开来看,这几种材料现在的应用情况如何?

 

  熊飞:尽管铝合金或其他轻质金属以及塑料/复合材料已经得到了大量应用,但是中国自主品牌的传统车型依然将会采用更多的传统材料(高强钢、热成形等),因为高强钢在目前的应用技术也比较成熟。现阶段铝合金的应用还是相对较少的,从车身来看,比重大概在3%左右,塑料件的应用将越来越多(比如塑料防撞梁、塑料尾门等),在整车上应用的增长速度比铝合金要快,因为铝合金的应用还涉及到制造工艺以及高额成本的问题。所以中国自主品牌车身仍是以钢为主、其次为铝和复合材料等。

 

  记者:塑料在轻量化方面似乎也将发挥更多的作用,您如何看待其今后的发展?

 

  熊飞:塑料的轻量化方案可分为两种:一种是提高功能集成度的需求而采用塑料件方案,比如某车型前端模块,钢制件方案需要18个件,而采用塑料方案可以集成为1个件,实现减重3kg~4kg。另一种是利用塑料的高设计自由度实现造型上的需求。比如塑料尾门,可以满足造型设计需求,同时大幅度减重,可减少4~5个零部件,减重35%~40%(约5~6公斤),并使装配工序简单化。总之,塑料材料本身是有很多优势的,未来所占比重一定会继续增加,但不一定会是很大