有不少人认为，车身做的越坚硬那么相应的安全系数就会越高。如果有设计师提出溃缩式车身设计的时候相信有不少人都会觉得是不是脑子进水了。

然而在若干年后的今天，溃缩式车身的应用可以说在每台车上都有体现。车厢主体部分要比容纳发动机/变速箱等零部件的车头部分更加坚硬，而发动机舱以及后备箱则使用了溃缩式的结构设计，这样的设计可以在发生碰撞的时候吸收很大一部分的冲击力，以此来保护车内的乘客。

没想到以前那么疯狂的设想，现如今在每台车上面都有应用，其实每一样技术的演变都不是特别的顺利，就像现在车上搭载的涡轮增压技术。涡轮增压技术八十年前被第一次安放在汽车上，而涡轮增压技术真正被广泛应用则是在70年代以后才被广泛应用。涡轮增压技术一开始的时候被投放在赛车上实用，寿命只有短暂的几十个小时，而现在涡轮增压技术已经相当的成熟并且使用率也比较高。即便是涡轮增压技术如此普及的今天，依旧会有消费者在背后说涡轮增压发动机实用一段时间过后需要更换零部件。

随着全球气候变暖的大背景下，各国都出台了相应的排放法则。因此更小的排量出现在消费者的面前，三缸发动机势必会成为下一个流行的趋势。三缸发动机会和越硬越好的车身以及不可靠成本高的三缸发动机一样被消费者贴上各种标签，比如抖动大/噪音大等。

其实这次大规模的推进三缸发动机并不是第一次在消费者面前出现，让我们将目光看向上世纪的80年代，日本人就凭借着四缸发动机出色的燃油经济性在V8当道的美国大获全胜。有了四缸发动机获胜的经验，日本又开始研究比四缸发动机更加节能的发动机。

在上个世纪的90年代，三缸发动机进入国内，搭载在我们熟悉的夏利、奥拓等车型上。正因为90年代的那一批三缸发动机车型给国人留下了不好的印象，因此不少消费者当听到三缸发动机的时候都会闻风色变。

若干年前的三缸发动机和现在的三缸发动机除了名字都叫三缸发动机外，真的找不到相同或者是类似的地方。小排量三缸发动机再动力参数上可以媲美2.0L的自然吸气发动机，其中加入的平衡轴、液压悬置等技术可以很好的消除抖动、噪音等NVH的问题，除了这些外，用户还可以亲身体验到什么叫燃油经济性。

早在几年前，身为大型车的代表车型奔驰S以及宝马7系还上四缸发动机的时候，就预示着以气缸论英雄的时代已经成为过去时。三缸发动机车型在欧洲以及日本市场的占有率超过了百分之十五，特别是日本市场因为有K-CAR的存在，三缸发动机车型的销量已经接近百分之二十。

搭载三缸发动机的车型如此之多，消费者不得不怀疑三缸发动机车型新车的时候不出现抖动，那么随着使用年限的增加，到了后期会不会出现抖动、噪音明显等现象呢。

在名为《2019小排量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》的书中发现，全球的消费者对于三缸发动机的评价还是比较高的，达到了97.3%。日本和欧洲的用户对三缸发动机的评价如此之高一点也不奇怪，但是目前国内市场在售的三缸车型并不是很多，从月销量来看，别克英朗是目前国内市场最为畅销的三缸车型，而用户对其整体的满意度也达到了95%。

别克英朗可以说是上汽通用的明星产品，而在刚换装了三缸发动机之后，销量一直很不理想，一度跌出了紧凑型轿车销量帮前十。后期随着用户的增多，发现上汽通用的三缸发动机表现并没有想象中的那么不堪一击，不管是动力、燃油经济性还是NVH方便的表现都要比想象中的更加出色。通过调查发现有40%的非三缸车型用户会认为动力不足，但是三缸英朗的车主们对动力性能的满意度有97%。非三缸车主觉得三缸车型表现一般，可以正真的三缸车主却认为很香，那么问题来了，你更加相信谁的话。

从目前来看国内汽车市场的三缸车型用户只有可怜的4%，说服力并不是很高，那么接下来我们来简单的做一个算术题。2017年的时候上汽通用将旗下1.0T/1.3T这两款三缸发动机先后在别克的英朗、阅朗、GL6等车型上使用，而随后在雪佛兰车型上也进行搭载，初步估算搭载这两台三缸发动机的车型销量累计达到了70万台，并且随着时间的推移总销量还在上升。上汽通用分别在五月和八月针对小排量车型出台了8年或16万公里的超长质保以及每年100G的安吉星车载应用流量，并且这两台三缸发动机还率先满足了国六b阶段的排放标准。

上汽通用的第一批三缸车主在使用后都表示动力、油耗等各方面都有着不错的表现。其实一点也不难理解消费者对三缸发动机的戒心，毕竟刚开始的时候消费者对2.0T发动机也是很排斥的，但是随着时间的变化，消费者开始接受2.0T。三缸发动机也是同理，如果有足够的时间让消费者去适应，那么很快，消费者就会觉得三缸发动机也是很香的。