有一定概率，你会很快看到全世界首个一千亿美元的IPO上市，也会看到最强芯片公司英特尔也开始通过子公司造车了。最近曝光的两条有关公开募股上市消息，并不是证券市场里的两朵小浪花，如果畅想或者推导一下，你会有别样的发现。

大众汽车考虑将保时捷独立IPO上市，这个新闻其实传了挺久，但这一次给出了大致的金额规模和股权变动模式。而英特尔打算让Mobileye在明年IPO上市，这也不是投资之后“摘桃子”，而是英特尔面对AMD等竞争对手的一次出牌。

这两条消息的共同点，也绝不只是“都有IPO”，深层内涵在于：电动车跟自动驾驶太有前途，也太烧钱了。于是，汽车和芯片两大领域里的龙头公司，都开始绞尽脑汁摆弄自己的家产。

“两个一千亿美元的故事”

天文数字的金额，总是在那里blingbling。

这第一个1,000亿美元，来自保时捷独立IPO以后，“可能”实现的市值。按照爆料者的说法，独立保时捷的市值在450~900亿欧元左右，最高值可以换算为1,010亿美元，或者6,500亿人民币。嗯，看来3个保时捷，就可以偿还了恒大的债务。

有人也许会问，这不是有个保时捷公司已经上市有股票了么？怎么又要再IPO一遍？

哦，我们帮你简单回忆一下本世纪头十年那场旷世之战：

大家都知道大众和保时捷两家车企背后的控制者，是保时捷（也翻译成波尔舍）和皮耶希两个姻亲家族。2005年开始，保时捷和大众开始互相吞并，其实幕后是两个家族的代言人在搏斗——大众监事会主席费迪南德·皮耶希，和保时捷掌门人沃尔夫冈·保时捷，他俩也是表兄弟。

保时捷SE，其实是为了方便资本运作设置的“壳”，我们通常所说的保时捷汽车公司，简称是保时捷AG。所以，在几次股权操控和引入外援的血战之后，大众汽车100%持股保时捷AG，而保时捷SE以53.3%表决权和31.4%股份成为大众汽车最大股东。也就是说，保时捷汽车还没有独立上市。

那么为啥大众现在又变了主意？考虑把好不容易吞进来的保时捷汽车公司分出去独立上市？爆料者说了，这是由于大众打算获得更多资金，用来支持开发电动汽车、软件和智能化汽车。

股权运作模式也很奇特。保时捷-皮耶希家族当然不想放弃保时捷汽车公司，为此，他们打算通过保时捷SE卖掉一部分大众汽车股权，有可能筹集大约150亿欧元。

当然，保时捷家族也不可能放弃大众汽车。以大众当前700~1,000亿美元左右的市值看，筹集150亿欧元大概需要让出15~20%的股权，完成筹集之后“幕后老大”手里还能剩下12~16%股权，以及更大比例的表决权。现在大众第二大股东是德国下萨克森州，11.8%股权和20%表决权。故而，保时捷家族就算卖掉一部分大众股权，依然还是头号股东。

第二个一千亿美元的故事，就更有意思了。

英特尔正式官宣了打算安排旗下Mobileye自动驾驶汽车业务IPO。

比起大众方面有关保时捷IPO的三缄其口，英特尔和Mobileye真是落落大方。大众安排保时捷上市的消息，只有一心改革、但被内部宫斗弄得焦头烂额的迪斯放出风来，说是“考虑过”，然后上面的爆料又被保时捷方面称之为“纯猜测”，大众则闭口不谈。

而英特尔这里，大摇大摆告诉我们：时间是2022年年中之前；英特尔在交易后仍将是大股东；由Amnon Shashua领导的Mobileye执行团队也将留任。

理由也说了，当前英特尔受到AMD等劲敌的冲击，丢失了市场份额。今年2月掌舵的首席执行官帕特·格尔辛格（Pat Gelsinger）决心改革。“到本十年末，汽车芯片市场将达到1,150亿美元。”这是英特尔的预测，也是我们要说的“第二个一千亿美元”。

这两个一千亿美元，其实都指向了同一个深度思考方向：汽车行业的重度投资领域，在于电动化和智能化。

大众这边回血，英特尔那边造车

汽车新能源和智能网联/自动驾驶，处于大爆发式增长阶段。但是这只是硬币的一面，比较光鲜亮丽的一面，侧重的是市场份额和销量。反过来，在盈利、完善的商业模式角度，以及前期超高投入的层次，那就是沉重、阴暗的一面。

但是，至少在这个钱的问题上，对大众的动机，我是信的。