“长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”——长城汽车股份有限公司董事长魏建军

“走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争”，是长城的目标。

“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值”，魏建军的话道出了长城汽车的出海逻辑。

为顺利出海，长城汽车以保定为起始，先后在上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、法国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇、韩国京畿道设立研发中心。尽管疫情耽搁，海外工厂依然在顽强的推进。

“死也要死在国外”，是偏执到发狠的味道。

有人说，纵观长城的发展历程，很励志也有点偏执。

对比其竞家吉利，基本盘齐整，在各细分市场都有铺陈，而长城则紧守着皮卡和SUV。

鲜有人知，长城如今的市场定位，是缘于当年魏建军搞不定轿车许可，被迫另选一条路闯，倒自成了风格。

坊间传长城是狼性文化。一路厮杀过来的长城，很是居安思危。

去年7月，一部名为《长城汽车挺得过明年吗》的微电影，被指是魏建军用来与30年的造车岁月告别。

此片一出舆论哗然。哪能料到站在中国自主品牌前列的长城汽车，会在蒸蒸日上之时，考虑生死大计。

不过，居高者似乎都有因苦于思辨而产生焦虑的共性。

据说，丰田章男每天早起都会问自己一个问题，关于丰田汽车未来会怎么样。

华为也出过一本书，书名很直接：《下一个倒下的会不会是华为》。

长城提出过一个理念：比失败更失败的是不敢创新。

随后长城开启了刮骨式的、浸透着互联网思维的变革，直指该企业长期经年累月已形成惯性与风格的体制文化与管理机制。

魏建军希望长城变成几个创业公司，所以有了轮值总裁，有了n多个作战单元，有了极其年轻化的管理队伍，也有大力度的股权激励……。外界看到了长城的决心与魏建军的魄力。

“2025战略”更具化了长城的野心：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

当然，新兵含量高与急行军免不了要有一些局部战场的挫折。