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网易汽车10月16日报道 在汽车发展史上，真正让人们记住的并不是那些高不可攀的豪华车，而更多的是能够满足千家万户需求的实用车型。而这其中，真正堪称经典的车型并不多。早年的家用车鼻祖福特T型车在汽车史的地位上当然是当之无愧的王者，而现在仍在延续量产的车型里，则非高尔夫莫属了。这款车从1974年诞生至今已走过35个年头，到现在已发展到第六代。可以说从第一代开始，每一代高尔夫的推出不仅是大众最重要的事情，同时也是影响到整个欧洲（甚至全球很多地方）家用车发展的重大事件。下面就来让我们了解一下这款平民传奇的历史吧。

第一代：1974-1983年

高尔夫其实就是取代甲壳虫诞生的。虽然甲壳虫获得了辉煌成功，但发展到上世纪七十年代，风冷后置后驱的设计方式显然已不合潮流。如何推出一款技术先进、节能舒适并且同样价格低廉的车型，就是摆在第一代高尔夫设计师乔治亚罗面前的课题。设计师没有辜负人们的期望，这台配备四缸水冷发动机、采用前横置前驱和承载式车身设计的小车，在现在看来可能并不起眼，但在当时绝对是吸引力十足的。不信的话，去翻看一下很多日系厂商的早期产品就会发现，它们身上都有着第一代高尔夫的影子。

『Golf Mk1 三门版』

第一代高尔夫1974年3月正式投产，8月正式上市。先期配备的发动机为1.1L四缸，极速能达到140公里/小时。接下来换装了1.5L引擎，动力已充分满足需求，极速也提高到160公里/小时。随后高尔夫还推出了油耗比汽油版低2公升的柴油版等多款车型，均获得成功。时隔两年半以后，1976年10月27日，第100万辆高尔夫下线，奠定了高尔夫传奇历史的基石。

『Golf Mk1 五门版』

让高迷们兴奋的GTI版本在第一代就开始出现了，第一代GTI诞生于1976年，装配了一台1.6L发动机，功率高达110马力，升功率之高这即使在现在看来也是相当不错的。在它的驱动下，第一代GTI的极速可达181公里/小时，这在当时可是个了不起的成绩。

『在北美生产的VW Rabbit』

从第一代高尔夫开始就拥有很多衍生车型，如敞篷版、可获两用版，以及最早的Caddy。从第一代开始，高尔夫便以Rabbit的名字在北美销售，知道现在这个名字和兔子标志仍保留着。目前在全球我们仍能找到第一代高尔夫的活化石，例如在南非生产的Citi Golf。

第一代高尔夫生命周期长达9年，9年中均获得德国最畅销车型称号，全球累计共销售了680万台，传奇大幕从此拉开。 (本文来源：网易汽车 作者：AUTO TRANSMISSION)

第二代：1983-1991年

第二代高尔夫国内消费者应该非常熟悉，虽然它未引进过，但它C柱以前的部位几乎与国产方头捷达一模一样，内饰设计也与老款国产捷达完全相同。时隔9年的大换代，高尔夫此次的变化最大体现在尺寸上：无论是轴距还是车身尺寸都比第一代明显大了一个等级。悬挂也有了改变，前悬挂依然是麦弗逊独立式，后悬挂则采用了全新的纵臂扭转梁设计。虽然这种与现款捷达一样的悬挂现在看来不值一提，但在当时却也算是不小的进步，对舒适性、操控性都有一定程度的提升。

『Golf Mk2 三门版』

『Golf Mk2 五门版』

  

『采用四驱系统的Rallye Golf』

『Golf G60限量版』

动力配备从1.3L到1.8L可谓配置齐全，满足不同层面的需求。随后这一点高尔夫还推出了增压版、四驱版等多个性能版本，其中还包括160马力的G60款，超过210公里/小时的极速也开始确立起小钢炮的地位。在上市一年后高尔夫推出了三厢版，即我们熟悉的方头捷达。 (本文来源：网易汽车 作者：AUTO TRANSMISSION)

第三代：1991-1997年

这一代高尔夫对国内消费者来说是陌生的，无论是高尔夫还是捷达、无论是国产还是进口乃至水货，这款车均未在国内出现过。

『Golf Mk3』

第三代高尔夫于1991年八月份上市，此时既是欧洲停产第二代高尔夫的时间，同时也是捷达（第二代高尔夫的三厢版）国产的时间。一汽大众在国内引进淘汰产品的传统也有此开始了。

『Golf Mk3 敞篷版』

第三代高尔夫与第二代相比尺寸和轴距变化不大，但车身进行了重新设计，外观变得圆润和时尚，流线的造型显示出高档的感觉，也充分体现了此时大众在车身工艺方面的优势。从这一代高尔夫开始，高尔夫已不再是廉价的代名词，它开始往高档和豪华靠。双气囊也从这一代开始，成为高尔夫的可选装备。

『Golf GTI Mk3 20周年纪念版』

第三代高尔夫依然有多款发动机可供选择，值得关注的是TDI柴油发动机和VR6汽油发动机的应用。VR6版高尔夫的推出不仅让它拥有7.1秒的0-60英里/小时加速成绩，而且也开创了A级车上装备6缸发动机的先河。

『Golf Mk3 VR6』

衍生车型包括三厢版、敞篷版和四驱版。上市6年第三代高尔夫累计总共销售了480万辆，并确立了新一代高尔夫的设计雏形。

第四代：1997-2003年

尽管在国内的命运很凄惨，但第四代高尔夫在全球却堪称经典中的经典，以至于现在上市的第六代车型在设计时都在某些元素上向其“回归”。

『Golf Mk4』

第四代的革新绝不仅仅在于造型上，全新的工艺和材质相当于确立了A级家用车的新标准，所谓12年防腐的全镀锌钢板车身，就是从这一代高尔夫开始提出来的。第三代相对于第三代尺寸有了显著放大，长宽高分别增加了80mm/50mm/10mm，轴距也增加了40mm。虽然我们现在对已国产的第四代高尔夫无论是尺寸还是空间都感觉不满意，但在上世纪90年代，它的表现还是相当不错的。第四代高尔夫在敞篷版上采用了偷懒的做法，设计师将第四代高尔夫的前脸移植到第三代敞篷高尔夫的身上。可见这种嫁接式的设计，并非现在国内设计师的首创。

『Golf Mk4 敞篷版』

动力配备上依然有多重选择，从基础的1.4L到顶尖的3.2L VR6，这一代高尔夫的动力选择极为丰富。大众的5气门技术这一阶段开始盛行，这种由赛道上衍生过来的技术在当时确实起到了提升功率的作用，并在国内都引发过一阵不大不小的五气门旋风。实践证明五气门发动机低速扭矩差的特性不适合日常使用而且成本高昂，因此等到第四代高尔夫在国内投产时，它已经被淘汰了。

『Golf Mk4 V6』

第四代高尔夫刚推出的时候顶级车型未五缸的2.3L车型，到了2002年高尔夫R32推出，成为一款名副其实的小钢炮，在这台3.2L VR6发动机的驱动下，这款高尔夫极速可达247公里/小时，媲美跑车性能。

『2002年推出的R32车型』

第四代高尔夫共销售了430万台，在它生命周期一半的2000年9月，它还见证了高尔夫累计销量突破2000万辆的时刻。从任何角度看，这一代高尔夫都是值得纪念的（除了国内市场以外）。

第五代：2003-2008年

第五代高尔夫于2003年9月正式发布，第四代车型同时停产。具有讽刺意味的是，在此前的两个月，即2003年7月，一汽大众宣布第四代高尔夫在国内上市，堪称淘汰技术引进的“无缝连接”。

『Golf Mk5』

第五代高尔夫堪称高尔夫历史上最富争议的一款产品。首先从设计上它颠覆了高尔夫的设计传统。这款车在推出之初曾被很多人质疑为：这还是高尔夫吗？性感的造型、肥硕的臀部与高尔夫干练简洁的风格大相径庭。过于追求科技和工艺水平也是争议之一，它同时也反映出这个时点大众设计特殊的历史背景——对技术的嫉妒追求而忽略了投入产出比。

『搭载TSI和DSG的Golf GTI』

第五代高尔夫在内在方面与第四代也是颠覆性的，它率先在A级车上采用了B级车的底盘技术，虽然对性能提升有益但同时也大幅度增加了成本。甚至在它的引领下，很多厂商也开始竞相推出复杂悬挂的A级车，但至今这种做法仍未变成主流。在其他方面，第五代高尔夫的工艺都非常复杂，这大大制约了其生产效率而导致其成本居高不下，最终使其在市场竞争中处于劣势地位。而这种高质高价的做法，也与高尔夫一贯亲民的风格相去太远。所有这些都让第五代高尔夫上市以后市场表现未能达到预期。

『Golf Plus』

第五代高尔夫的寿命只有短短5年，是历代高尔夫中上市时间最短的。这款车在国内只引进了它的三厢版本速腾，并获得不错的市场表现。而在全球，第五代高尔夫很可能会成为历史上销售总量最小的一代高尔夫。

第六代：2008年-现在

略。

高尔夫在国内简史：

1991年，第二代高尔夫的三厢版捷达被引进，历经多次改款，目前仍然卖得红红火火，已成为一汽大众无法舍弃的销售支柱。

2001年，第四代高尔夫的三厢版宝来在国内上市获得很大成功，成为当时国内高品质A级车的典范。五年后未来应对市场需求，宝来进行了改款，当时称新宝来，后在更新的新宝来推出后改名宝来经典。此次改款堪称一汽大众历史上最失败的一次，这一代宝来也逐步淡出市场。2008年一汽大众与大众联合开发了现在的新宝来，依然以第四代平台为基础，但设计已截然不同，也很难说它与第四代高尔夫有太多关系了。

2003年第四代高尔夫引进，保持原汁原味设计，由此也导致其成本居高不下，售价偏高。再加上当时市场环境并不接受这款车，使得如此经典的一款全球在国内备受冷遇，从上市到现在一直未曾畅销过。2006年一汽大众在第四代高尔夫基础上改款出宝来HS，即所谓两厢宝来，但市场仍无人响应，与第四代高尔夫一起被打入冷宫。

2006年4月，第五代高尔夫的三厢版以速腾的名字在国内上市，至今仍是国内炙手可热的A级车。

2009年10月，第六代高尔夫在国内上市。 (本文来源：网易汽车 作者：AUTO TRANSMISSION)