根据规划，为满足我国燃油消耗限值新要求，2020年广汽丰田混合动力车型在销量中占比将达30%~40%。不仅丰田，本田、大众等均亮出混合动力发展路线。随着更多厂家的涌入，必将带动混合动力车型的普及，这或将引发混合动力车型的市场大战。

　　混动车型占比将达40%

　　10月29日，广汽丰田宣布混合动力车型雷凌双擎正式上市，市场指导价格为13.98万~15.98万元。这和汽油版车型的售价区间完全相同。同时，售价13.98万元的雷凌双擎精英版、售价15.98万元的豪华版车型的市场指导价与同款雷凌汽油版车型一致。

　　随着雷凌双擎实现“零价差”上市，这款车的销售利润也降至底部。长田准表示：“雷凌双擎的利润基本上为零，目的是为了让混合动力车加速普及。”

　　众所周知，混合动力技术已入华多年，但至今销售不温不火。乘联会数据，今年前9月进入中国最早的混合动力车型普锐斯的累计销量仅为316辆，其中9月份仅销售35辆。销量低迷背后的重要原因就是价格太高。

　　广汽丰田执行副总经理李晖表示：“普锐斯刚进入中国时与同级别的车型的差价大约为11万元，凯美瑞第一次导入混动版的时候价差也有9万元，换代后降低到4万元水平，但依然高于消费者预期。”

　　“随着价格瓶颈突破，明年雷凌双擎的月销售目标为3000辆。”广汽丰田副总经理黄永强表示。这一目标几乎是普锐斯当前销量的十倍。

　　“截至2020年，广汽丰田混合动力车型销量占比将达到30%~40%。”长田准补充道。根据规划，2020年广汽丰田年销量计划达到100万辆。按此计算，届时该企业混合动力销量也将达到30万~40万辆。

　　此次广汽丰田通过价格手段促进混合动力车普及，和丰田在华的技术发展路线有必然联系。长田准告诉《每日经济新闻》记者，“从丰田长远发展来看，插电式混合动 力车型未来会更有潜力。我们现在需要做的就是先把混合动力车型市场打开，销量做上去，为插电式混合动力时代的到来铺路。”

　　油耗红线促混动发力

　　广汽丰田雷凌双擎实现“零价差”、“零利润”销售，其目的不仅是为了丰田未来在华发展的战略考虑，更与中国日渐严苛的排放法规相关。长田准坦言，“要达到2020年中国排放法规的要求，混合动力车销量占比必须达到30%~40%。”

　　据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，到2020年，生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

　　此前，广汽本田执行副总经理郁俊曾表示：“2015年雅阁的混合动力车型也将正式推向市场。”随着这款车上市，本田也将加盟这场混动大战。根据本田的规划，未来电机、电控等核心混合动力技术将在华实现国产。

　　而一直专注于涡轮增压技术的大众，也计划推出混动车型。大众在新能源车型平台MEB上，插电混动、纯电动、混合动力均将实现模块化生产。随着更多汽车生产企业进入，或将催热中国的混动车市场，市场竞争也将激烈。卡罗拉、雷凌双擎率先通过“零价差”“零利润”的定价方式上市，将成为丰田抢占市场先机的重要筹码。