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坚定打好“技术战”和“价值战” 荣威“D战略”落地见效, 2023新能源销量占比劲增29%
2024年01月22日 08:33  来源:大河车网
【导读】根据上汽乘用车最新数据显示,2023年荣威新能源销量占比达到45%,同比大幅提升29%,其中,混动车型销量同比增加近8%。主要得益于DMH超级混动系统的陆续“上车”,及搭载该系统的荣威D7 DMH快速“上量”,让荣威品牌在群雄盘踞的混动汽车市场快速站稳脚跟。

根据上汽乘用车最新数据显示,2023年荣威新能源销量占比达到45%,同比大幅提升29%,其中,混动车型销量同比增加近8%。主要得益于DMH超级混动系统的陆续“上车”,及搭载该系统的荣威D7 DMH快速“上量”,让荣威品牌在群雄盘踞的混动汽车市场快速站稳脚跟。此外,在荣威D7 EV、荣威iMAX8 EV等纯电车型的带动下,荣威品牌在中高端纯电车市场也实现销量大幅增长。

 

 

上汽新能源技术底座和荣威DMH超级混动系统等新技术催生的新动能,正推动荣威品牌向上跃进。

 

打好DMH混动技术王牌,今年再推重磅SUV

 

凭借节能、无里程焦虑、更丰富的用车场景等优势,混动汽车成为拉动新能源车市一匹不可忽视的“黑马”,未来几年将迎来新的黄金发展期。

 

长期占据混动王者地位的荣威,经过十余年的积淀再度先发制人,亮出刷新行业技术标杆的王牌——DMH超级混动系统。该系统集成了行业首创的动力总成大脑PICU、同轴P1电机等创新技术,将是荣威在新时期“以DMH技术立身、以长期价值破局”的锚点。去年,荣威发布“D战略”,其核心之一就是“掌握影响行业未来发展的核心技术”,以核心技术升级用车体验,为用户创造长期价值。面对全面市场化的新能源汽车市场,坚定打好“技术战”“价值战”,乃荣威的突围之道。

 

 

去年11月上市的“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH,以B级车的体验、B级车的品质和A级车的价格,对10万级价格区间的竞品直接形成降维打击,一举改写合资品牌对B级车的价值定义,并凭借1704km冬季真实超长续航、3.4L百公里实测油耗,和行业领先的云宿智能座舱等优势,上市一个月订单破万,连续五周蝉联中型插混轿车周度销量榜TOP3。荣威D7用实力证明越是“内卷”的市场,越需要过硬的技术实力,而DMH超级混动技术无疑就是荣威D7重塑市场竞争格局的底气。

 

  

 

新技术的有力支撑也让荣威品牌的混动产品得以快速“上新”。预计今年3月,长续航混动SUV市场将迎来荣威“D家族”首款SUV车型荣威D5X DMH。荣威将继续锚定DMH超级混动技术“王牌”,“重仓”混动市场,加速对汽车消费市场“基本盘”燃油车的取代。

 

技术驱动纯电品质升级,提升高值产品占比

 

随着各大新能源厂商陆续推出新产品,行业走向全面市场化竞争,新能源汽车终将回归到用产品实力说话的“擂台”,尤其对于售价相对混动更高的纯电汽车而言,已进入以技术驱动品质和体验升级的“决赛圈”。

 

“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV,凭借安全可靠的品质和比肩30万级高性能轿车的驾控体验,在纯电动汽车市场消费风向标的上海,一跃成为“20万内 500公里以上长续航纯电轿车”细分市场12月销量排名第二。此外,荣威D7 EV销量超过60%为15万元及以上的后驱旗舰版,由此可见,市场对于高品质的纯电动轿车有着强烈需求。

 

  

 

对于纯电汽车用户而言,平台架构、电池安全、续航里程等,无一不是关注的焦点。基于“上汽星云”纯电专属系统化平台打造的荣威D7 EV,不同于市场上某些热销的“油改电”车型,其原生纯电架构从源头上优化了内部空间的利用,提供了101L同级“独一份”的超大前备箱。在用户最为关注的电池安全上,荣威D7 EV采用宁德零燃电池,具有五重防护机制。能量密度同级领先的超薄“躺式”电池,带来至高610km纯电续航里程,足以满足日常通勤。荣威D7 EV以优于同级的“真纯电”实力提升了用户的出行品质。

 

此外,以技术傍身的荣威D7 EV终结了用户“纯电动老头车”的尴尬体验,用实力证明十几万的车也可以谈性能。荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱新三电技术,电机最大功率145KW、最大扭矩 310N·m,动力遥遥领先,加上后驱+五连杆独立悬挂,让操控体验进一步提升,极大的满足了用户的驾乘体验。

 

2024年,是上汽集团实施“新能源汽车发展三年行动计划”的攻坚之年,荣威将持续加码新能源赛道,锚定核心技术向上突围,并以用户真实体验为出发点,持续将技术价值转化为用户价值,以核心技术驱动核心市场,不断提升用户的出行品质和用车体验。未来三年,荣威将以“D家族”为核心,推出9款新能源车型,实现从纯电到混动、从紧凑级到中高级、从轿车到SUV、MPV的全品类全覆盖。

关键字: 荣威“D战略”
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