2025 年 3 月 29 日 22 时 44 分，一辆小米 SU7 标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，这起事故造成 3 人身亡，系车辆单方面撞到护栏上。事故发生后，小米汽车车门打不开的问题引发关注。通常来说，车辆遭遇碰撞后，车门应能正常开启，以保障驾乘人员逃生及外界救援。那小米汽车在车祸之后车门为什么打不开？​

小米官方发布声明称，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。事故发生前车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，以 116km/h 时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为 97km/h。​

据小米公布的行车信息记录，在 3 月 29 日 22:44:24，NOA 智能辅助发出风险提示 “请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；22:44:25，NOA 被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角 22.0625 度，制动踏板开度 31%；22:44:26，方向盘往右转角 1.0625 度，制动踏板开度 38%；22:44:26 - 28 之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。以此计算，从驾驶员接管车辆到车辆发生碰撞，过程只有 1 - 3 秒的时间。​

小米 SU7 从设计上看，在安全方面是有所考量的。在车身结构方面，采用高强度钢和铝合金等材料打造坚固的车身框架，并通过计算机模拟和实际碰撞测试不断优化，保障在碰撞时乘员的生存空间。在主动安全系统上，配备精准雷达和摄像头传感器，可实现自适应巡航控制、自动紧急制动和车道保持辅助等功能，能实时监测道路环境、提前识别潜在危险。被动安全配置也较为丰富，除传统安全气囊和安全带预紧装置，还引入先进气囊技术和符合人体工学设计的座椅，降低乘员在事故中的受伤风险。针对电动汽车关键的电池安全，小米采用高品质电池组，配备完善管理系统，实时监控电池参数、处理异常情况，并加强防护结构抵御外力损害。​

然而，在此次事故中车门打不开，可能存在多方面原因。从车辆硬件受损角度分析，一种情况是碰撞过于剧烈，导致车身线束被撞断。车辆的解锁信号是通过线束传输的，当线束断裂，解锁信号无法传输，车门也就无法完成解锁动作。就如同电路短路，电流无法正常流通。另一种可能是，保证信号传输的蓄电池或备用电池遭受撞击后无法工作，信号同样无法传输，进而车辆无法解锁。比如手机没电，即使有指令也无法执行相应操作。有汽车业内人士提到，车辆撞击后车门锁死的情况此前发生过，不少车企已在设计时增加安全冗余，像加装超级安全模块，确保撞击后信号传输仍能正常工作，但目前尚不清楚小米 SU7 在此方面的具体设计及是否因撞击导致相关安全冗余机制失效。​

从人员状态方面考虑，事故发生时车速较快，在 97km/h 左右，如此高的速度下发生碰撞，车内人员很可能因巨大冲击力而被撞晕，处于昏迷状态的人员自然难以进行物理解锁车门的操作。并且当下新能源车功能众多，消费者在购买车辆后，不一定会仔细阅读使用手册，这就导致在紧急情况下，如车祸发生时，车内人员可能不熟悉解锁操作，增加了逃生难度和反应时间。​

另外，还有一种可能是车辆的自动解锁功能在事故中未正常触发。据了解，不少车型具备发生碰撞后自动解锁车门的功能，一家小米汽车交付中心的工作人员曾表示，小米 SU7 能够做到发生碰撞后自动解锁。但在实际事故中，或许由于碰撞的角度、力度等因素，使得车辆的自动解锁传感器未正确感知到事故发生，或者自动解锁系统本身出现故障，导致该功能未能发挥作用。​

4月1号雷军说他们已经成立了专项小组代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。我们等待官方的公告给公众一个交代！