| 中国家轿为何避而不谈？ 噪音和震荡 |
| 2011年12月17日 08:54 来源：大河车网 |
大河车网转载： 国内家轿市场的战火越烧越旺，各个厂商、品牌招徕顾客的招数层出不穷，将各自产品的每一个亮点都展示到消费者面前。面对众多的备选车型，消费者在挑花了眼的同时，有时也忘记了汽车应有的重要属性。NVH是什么？是噪音（Noise）、震荡（Vibrarion）和平稳性（Harshness）的简称，它直接影响汽车乘坐者的舒适度。
NVH应受关注却被低调处理
除了对速度的追求，便利、环保、舒适是人们对汽车更高的要求。放眼望去，各汽车厂商对涡轮增压发动机、双离合变速器等核心硬件，以及车载导航、天窗等便利性设置的宣传，往往几乎占据一款产品宣传内容的全部。对于乘坐舒适性的宣传，却鲜有提及。
实际上，在汽车行业内，一直以“NVH标准”作为衡量一款车乘坐舒适性的标杆。噪音（Noise）、震荡（Vibrarion）和平稳性（Harshness）构成了NVH标准。但上述三项内容，除了在实验室进行测试或者亲身体验以外，很难给人确切的有说服力的证明。
于是，对舒适性的宣传成为一项抽象的工作，各厂商不得不减少对NVH的描述。久而久之，消费者对这项本应受到重点关照的内容，渐渐形成了很少过问的态度。
NVH工程繁杂本土品牌起步晚
从字面上理解，NVH至少包括了三项内容的评定。但实际上，NVH工程远(微博)不是三个词语就能定义的工作。
一辆汽车由3万个以上零部件组成，任何两个或两个以上零部件连结的部位，都会对NVH工程产生影响。例如一款车在行驶时，轿厢内的噪音很大，那么既可能是发动机的降噪工作问题，也可能是整车密封性问题。诸如此类，一辆车任何部位的噪音、震动或者平衡性问题都可以归到NVH工程之内，那么降低噪音、震动的问题，从整车的开发流程开始，会一直持续到开发完毕。
对于一些具有悠久开发历史和先进技术的汽车大厂来说，长时间的研发成果和经验积淀，使他们在NVH处理方面拥有无可比拟的优势。本土品牌能做到的，就是学习海外的先进技术、使用成熟的配套体系。例如刚刚上市不久的宝骏630，在亚洲最大的振动噪声开发实验室进行NVH静音工程，对全车多达20多处零部件进行了声学、隔振调校；在生产中采用通用GMS制造系统，符合通用全球品质标准；在采购方面，按照通用零部件标准采购，其供应商中不乏德尔福、道达尔、博世等知名品牌厂商。
NVH可成为本土品牌竞争资本
对于本土品牌产品来说，可能在发动机、底盘、车身、电子电气四大系统的硬件技术水平都无法与海外品牌比拟，能够做到的就是采购当地的原材料压缩成本、最大限度地改善各零部件之间的配合，以改善整车的NVH效果，为消费者提供超过产品售价的乘坐感受。
仍旧以宝骏630为例。近期，上汽通用五菱正在全国范围内组织媒体和消费者进行宝骏630的试驾活动，不少参与过试驾的媒体的消费者纷纷表示：虽然宝骏630的知名度还不高，但产品造型、实用性和价格很令人满意，最为突出的就是它的静音工作，无论是驾驶还是乘坐，宝骏630都能保持车内环境的安静、舒适，这是以往任何一个本土品牌产品都没有做到的。
本土品牌不可能迅速与历史悠久的品牌形成竞争。从NVH入手，逐步提升产品竞争力是目前来看比较可行的途径。
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