| 谁能接上电动汽车私人购买“这条腿”？ |
| 2011年12月20日 09:38 来源：大河车网 |
| 【导读】经过一年补贴试点，截止2011年上半年，国内新能源汽车保有量仅1万余辆，私人保有量仅800余辆，与推广目标相去甚远。消费者为何对电动汽车“不买账”呢？
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2010年6月1日，财政部发布消息，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，对私人购买新能源车进行补贴，其中插电式混合动力车最高补贴5万元，纯电动车补贴6万元。而节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(下简称“目录”)已发布到第七批，“十城千辆”试点城市也由原来的5个增至25个。然而一年半的时间过去了，“享受”到补贴的人寥寥无几，由于购买者少，所以政府补贴发放金额也寥寥无几。财政部原来对新能源汽车补贴预算为50亿元，但最终实际用于私人购买新能源汽车的补贴资金不到1亿元。
为何私人新能源汽车保有量“少得可怜”？
经过一年补贴试点，截止2011年上半年，国内新能源汽车保有量仅1万余辆，私人保有量仅800余辆，与推广目标相去甚远。消费者为何对电动汽车“不买账”呢？
原因一：价格太高
很简单一个问题：假如现在给你补贴6万元，让你去买一辆16.98万元的比亚迪双模电动车F3DM，你愿意吗？如果购买一辆普通的F3轿车，其售价不到6万元。在补贴后，F3DM仍然比F3至少贵80%以上。许多人在这道“问题”前犹豫不决(编者注：实际上深圳市对比亚迪F3DM给予了8.9万元的补贴，但由于电池产能问题，提车时间较长)。
市场研究机构思纬的调查显示，中国的汽车拥有者愿意接受比他们现有汽车高4%的价格购买新能源汽车。德勤报告也显示，近八成的消费者不愿支付比传统汽车高6700元以上价差的电动汽车，同时，超过一半的消费者期待在政府补助后新能源汽车的价格可以低于13万元。
电动汽车在高额补贴之下仍遇冷，其直接原因在于电动车居高不下的成本造成高价格，调查显示，一向对价格颇为敏感的国内消费者只愿意为新能源车支付很少一笔额外费用。比亚迪e6先行者(36.98万元)、通用沃蓝达(49.8万元)、日产聆风(香港售价45万港币)的较高售价，令这些“热门”电动汽车同时也让人只能“叹为观止”(详见《比亚迪e6先行者电动车为何敢卖36.98万?》)。而价格较低的江淮同悦电动车(原价16.5万元，补贴后7.5万元)则因为种种原因，仅在合肥有限制地对个人销售(详见《仅售7.5万 江淮同悦电动车车主现身说法》)。
一位不愿意透露姓名的力帆工作人员表示，由于国家补贴细则迟迟未能出台，地方补贴也没有落实到位，力帆620电动汽车在上海的售价是无任何优惠的26万元，这样的价格与传统汽车比起来毫无竞争力，因此力帆汽车在市场推广方面并不敢放开手脚。“现在这款电动车(力帆620)只能预定，需要两个月左右的时间可以拿到车。我们也很想卖，但是规划不出台、细则不明确，我们也很无奈。”比亚迪公司公关部易泽民科长也表示，上海市在财政补贴上的拖延，“是各家厂商暂缓销售的一个原因”。
原因二：使用不便
在电动汽车成本居高不下的技术现实中，我们仍然可以通过合理的商业模式来引导、推动电动汽车的发展。尽管国家电网轰轰烈烈地拉开了充换电站建设的序幕，但一年多以来，消费者对购买电动汽车最大的顾虑仍是“充电不方便”。记者发现，绝大多数充电桩处于闲置状态(如北京、海口、南宁等地的不少充电桩完全没有使用过)，集中式的充换电网络已遭到企业和专家的诟病。令人欣慰的是，南方电网、比亚迪则联合开发商正在推动“充电桩进小区”的计划，让用户可以停车就充电，而类似的模式未来也会在北京、上海出现。
还有一点不能不提到，电动汽车在许多地方还存在“政策管制”的障碍，例如江苏南京车管所就拒绝为进口电动汽车上牌，理由是“没有进入工信部的目录”。实际上，整个江苏省的电动汽车(含低速电动车)都处于“非法上路”的状态，无形中也造成了道路监管的灰色地带。(详见《400万元买车上不了牌 斯科拉纯电动超跑车主现身南京》)。
原因三：根本没车？
家住北京丰台的黄先生今年已是第三次摇号没有中签了，当得知在北京买电动汽车不限制上牌的消息后，他就决定抽时间看看电动汽车。“电动汽车不但不限购而且也不用操心油钱，还是很有吸引力的。”然而他跑遍了北京多个汽车销售市场，却都没有发现电动汽车的踪影，“奇瑞说QQ3电动车也没有”。当黄先生从本网了解到，各家车企需要等“不摇号”政策落实后才开始卖车时，他的失望不禁溢于言表。
来自长沙的孙先生从2011年初就开始关注新能源汽车，他是一位有点“固执”的环保拥护者，“目录”上的一些新能源车型他都耳熟能详：“价格不是太大的问题，在二十万左右还是能接受的。”当得知比亚迪e6、海马普力马、江淮同悦等许多车型都未开始销售时(当时是10月份)，他转而希望购买比亚迪F3DM双模电动车，但由于该车型仅能在深圳当地接受补贴、外地客户购车也不太方便，孙先生最后的一线希望也就此落空，“我还是考虑一下奇瑞QQ(电动车)吧。”
实际上，“没有车”并非北京一地的“烦恼”，除了上海、杭州与深圳外，其它25座新能源汽车示范推广城市几乎都没有可以供消费者购买的纯电动车型，在这样一种现状下，无论专家还是媒体所持“政策热、市场冷”的观点根本就站不住脚，因为这个市场根本就不存在，而消费者抱怨买不到(新能源)车的声音，却被有意无意地“过滤”掉了。
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| 关键字：电动汽车 |
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