上海通用官方声明：科鲁兹车内辐射未超标

    回顾：网爆“超标”后车主纷纷自测

    这次事件缘起科鲁兹车主偶然对爱车进行的电磁辐射自测。当时，根据网帖的描述，“不少该车型的车主检测出车内辐射超标，其中在行驶中主驾驶位置的电磁辐射强度可达到19μT，而专业机构检测的广州某变电站3米范围内的电磁辐射强度仅0.7μT。”

     相关帖子被广为流传后，引起了广大科鲁兹车主的极大关注。特别是该涉嫌超标的车型主要购车群体以刚刚成家立业的年轻人为主，而在广为宣传的电磁辐射危害当中，影响人的生殖系统、导致男子精子品质降低、孕妇发生自然流产和胎儿畸形成为很多年轻车主尤为关注的重点。

    因此，不少车主在看到消息后，也通过各种方式对自己的车辆电磁辐射进行了测量。

    官方声明：检测磁场强度需权威机构专业设备

   科鲁兹2011年销量在全国紧凑级家轿中排名第三，所谓的“辐射超标”事件出来后影响很大，上海通用方面很快有了回应，并于前日公布了权威机构的检测报告内容。

   官方声明称，2月13日，经第三方委托，中科院理化环境分析研究中心对科鲁兹车内电磁辐射进行了抽样检测，结果显示科鲁兹车内的磁场强度远远低于我国和国际推荐的相关参考标准中关于环境公众暴露限值的上限100μT，不会对人体健康产生影响。根据“‘中科检字’(2012)年第021309号”的检测报告，雪佛兰科鲁兹1.6SL AT天地版的车内电磁辐射最高值为0.1376μT，与网络流传的科鲁兹车内磁场强度的数值相差甚远。

 
   另外，声明中还提到，上海通用汽车制造的整车均按照通用汽车全球标准进行全套电磁兼容(EMC)测试，并通过中国国家型式认证要求的电磁兼容(EMC)测试，同时，相关汽车电子零部件都按照通用汽车全球标准，在通用汽车认可的第三方实验室进行零部件包括辐射、抗扰、静电等电磁兼容(EMC)相关实验认证。

   声明最后强调：“上海通用汽车生产的雪佛兰科鲁兹完全符合出厂质量检测标准以及国家相关法规。”

   车主：有的终于放心，有的仍存疑虑

   对于这份检测报告，有不少车主感到悬着的心终于放下。有车主表示，之前担心厂家找机构检测，结果不一定可信。但这次是由车主自行委托检测得出的检测报告，所以觉得还是可信的。当然，也有部分车主心存疑虑。自测过车内电磁辐射的陈先生就对记者表示，尽管上次和车友们用来测试的仪器看起来比较“山寨”，但为什么用同一仪器检测科鲁兹时数据就偏高？

   影响：事件或推动相关标准加速出台

   据专业人士介绍，汽车中的电磁辐射主要与车载电器有关，因此如果在车辆中加装其他的电器设备，如音箱、车载电源、车载冰箱等，都可能导致辐射数值的增加。

    按照此次上海通用公布的检测报告，科鲁兹车内测得的辐射强度相比一些家用电器如电冰箱、彩电、洗衣机等也不算高，均属于低工频电磁感应。据称，“目前没有相关证据说明这种低工频电磁感应和某些疾病之间的必然关联，可能是国家标准值迟迟未能出台的原因之一。”因此，目前没有车内电磁辐射的国家强制标准。

   而此次“科鲁兹车内辐射”事件，让人们关注了可能以前会忽略的车内电磁辐射领域。很多行内人士也认为其可能成为一个契机，推动国家相关标准的加速出台。

    记者手记

    监管部门，人呢？

    尽管上海通用方面相信权威检测机构出具的真实而客观的数据会消除车主疑虑，但记者接触到的仍然存疑的车主并不鲜见。

   对待这次“科鲁兹车内电磁辐射”事件的回应，上海通用方面不可谓不迅速，权威机构的检测报告出来的也足够及时。只是面对这一在公众当中有广泛影响的事件，光靠汽车厂家单方面努力如迅速发布声明和公开检测报告，仍然是不够的。

   尽管汽车厂家可能足够诚信，但作为利益的直接相关方，部分消费者对其公开的第三方检测报告即使存疑也属正常。事情走到这一步，公众其实最需要的是政府相关的监管部门能够主动介入，并由政府委托专业检测结构进行检测并“权威”发布。但这次事件迄今为止，监管部门的身影似乎仍未出现。

    因此，尽管上海通用的声明已经出来，检测结果也公布，但仍然心存惴惴的部分消费者还在期待监管部门更有力的说明。

广州日报