作为“粮食大区”、“工业小区”、“财政穷区”，驻马店人曾尴尬地自嘲为河南省区域发展的“凹陷地带”。推进城镇化进程、改善基础设施条件、完善公路路网体系等是还近期当地非常急切的工作内容。

　　根据去年8月公布的《河南省促进中部地区崛起规划实施方案》，河南将依托郑州、洛阳、新乡、信阳、三门峡、许昌六个电动汽车示范运营城市，开展公共交通电动汽车示范线路运营，发展电动汽车整车、关键零部件、动力电池等产业，建设郑州、洛阳、新乡、三门峡电动汽车及动力电池等特色产业园区。在这个大背景下，驻马店的“掺和”曾令人大吃一惊。

　　对于不在省级示范运营城市之列、没有中央乃至省一级政府的财政补贴、自身又缺乏产业基础的一座中小型城市，他们提出的年产整车15万辆(轻型电动汽车、城市观光中巴、电动环卫车)，配套零部件及设备22万套，实现产值100亿元、缴纳税金6亿元的目标，足以令人瞠目结舌。驻马店无疑是在下一盘充满风险的棋局，也难免被看作是一次“冒进”。

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      为何“胆子壮”？

　　排名第十二的“小老弟”也有惊人之举

今日驻马店

　　电动车时代网讯，众所周知，河南省是农业大省，而位于河南省中南部的驻马店，则更是“黄淮四市”(即商丘、信阳、周口、驻马店四地，为河南粮食生产核心区，其粮、棉、油、肉等主要农产品产量均占全省的40%以上)中最有代表性的城市，市委书记马正跃2011年12月30日曾介绍说，“2011年，全市经济社会保持了平稳较快发展良好势头，呈现好的趋势、好的态势和好的气势，实现了“十二五”发展良好开局。预计全市生产总值达1250亿元，增长11%。”。有公开数据显示，2010年，驻马店全市实现地区生产总值1055.45亿元，在河南省排名第12位，而2011年的GDP“成绩”，恐怕暂时还很难撼动这一排名。

2010年河南省GDP排名（不完全统计）

　　作为“粮食大区”、“工业小区”、“财政穷区”，驻马店人曾尴尬地自嘲为河南省区域发展的“凹陷地带”。推进城镇化进程、改善基础设施条件、完善公路路网体系等是还近期当地非常急切的工作内容。

　　根据去年8月公布的《河南省促进中部地区崛起规划实施方案》，河南将依托郑州、洛阳、新乡、信阳、三门峡、许昌六个电动汽车示范运营城市，开展公共交通电动汽车示范线路运营，发展电动汽车整车、关键零部件、动力电池等产业，建设郑州、洛阳、新乡、三门峡电动汽车及动力电池等特色产业园区。在这个大背景下，驻马店的“掺和”曾令人大吃一惊。

　　对于不在省级示范运营城市之列、没有中央乃至省一级政府的财政补贴、自身又缺乏产业基础的一座中小型城市，他们提出的年产整车15万辆(轻型电动汽车、城市观光中巴、电动环卫车)，配套零部件及设备22万套，实现产值100亿元、缴纳税金6亿元的目标，足以令人瞠目结舌。驻马店无疑是在下一盘充满风险的棋局，也难免被看作是一种“冒进”。

　　“枝头引凤凰”

　　驻马店盼来了珠海银泰

　　除了纺织、水泥、钢铁等产业外，驻马店的整车制造业几乎可以忽略不计。唯一稍具规模的中集华骏车辆有限公司，也是以生产/改装专用汽车的企业，产品有半挂车、全挂车、自卸车、罐式车、厢式车、铸钢件和铸铁件等，总资产约11.5亿元。而像汝南县广源车辆有限公司等农用车企业就更不具备研发、生产新能源汽车的实力和条件了。

国家总理温家宝参观珠海银通 电动车时代网配图

　　今年1月初，随着驻马店市市长刘国庆与广东银泰投资控股集团有限公司总裁王虹航在郑州共同签字落笔，驻马店新能源汽车乃至汽车制造业获得了灵的突破，这也标志着驻马店打造新能源绿色动力产业集群帷幕正式拉开。而与银泰密切相关的珠海泰坦能源技术集团有限公司、珠海英博尔电气有限公司及苏州润邦新能源电气有限公司三家公司主要涉及电动汽车充电站建设及动力电池设备制造、电动汽车整车设计及生产、电动汽车充电桩及充电插头生产及销售等方面的业务。

　　据驻马店政府网站介绍，该项目由广东银泰投资控股集团有限公司投资兴建，共分三期建设，一期投资5亿元，主要进行总体项目的基础筹建，并上马生产现有成熟产品轻型电动汽车、城市观光中巴、电动环卫车等；二期投资9亿元，计划年产电动汽车5万台，建设周期24个月；三期投资16亿元，建设周期24个月。整个项目6年内全部建成，投产后，可年产整车15万辆，配套零部件及设备22万套，实现产值100亿元、缴纳税金6亿元，形成“轻型低速电动汽车及场地电动车辆整车产销中心”、“高速电动汽车及电动大巴关键零配件供应中心”、“新能源电池及充放电设备产销中心”。

　　可以说“枝头”引来银泰这个“凤凰”，对于整个城市来说都是值得高兴一阵子的喜事。但这之后，就需要细细地审视这个“凤凰”的家底了。

　　“银泰”是由珠海银通新能源股份有限公司、珠海泰坦能源技术集团有限公司、珠海英博尔电气有限公司、广州荣葆德投资顾问有限公司、苏州润邦新能源电气有限公司5家企业联合组建而成。该公司是一家成立于2009年12月31日的新能源电池企业，其官方网站显示，公司主营业务是大容量、高功率锂离子动力电池以及大功率锂离子储能电池的生产及销售。

　　银通的产品主要应用于电网储能领域，在新能源汽车领域亦有涉及，其中在珠海市公交集团示范运营的纯电动大巴车所用电池即为该公司提供。

　　汽车商报记者从珠海公交公司了解到，目前在珠海示范运营的20路公交线路运营的“广通牌”纯电动大巴车自2010年10月后分两批交付使用。一位不愿透露姓名人士告诉记者：“先期的8辆纯电动公交车在运行的7个月里，经常出现一些抛锚等事故。而第二批交付的12辆纯电动公交车则和之前的完全不一样，显然是在电池方面做了改进。另外，续航里程也由150公里增加到了200公里。”这恐怕也是银通电动客车迟迟未能大规模运营的一个原因。
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      轻型化/低速化的路线试验？

　　为什么说驻马店人不是“放卫星”

       驻马店新能源汽车愿景

　　当然，银泰也并非毫无底气。珠海银通高级工程师梁树林曾告诉电动车时代网记者，他们之所以敢于进场与老牌整车企业“过招”，不是因为“吃了豹子胆”，而是因为国内新能源汽车及电池、电机等核心零部件还处于低层面的竞争之中，谈不上“强强碰撞”。他表示，当前国内新能源汽车(包括电动轿车、电动客车、混合动力车等)的成熟度还不高，所以才会涌现出多种解决方案和发展模式，现在还不能说谁的才是最好的，“百家争鸣”是一个必然的过程。所以银通十分欢迎与其它新能源企业的交流、合作，“不怕被别人把技术学了跑了，藏着掖着完全没有意义，互相学习才会督促我们的研发、推出更为先进的技术”。当地政策的扶持、车辆上牌上路的倾斜、以及较低的生产成本，或许是“银泰电动车”落户中原腹地的一大因素。

珠海银通电动公交车在澳门试运行 电动车时代网配图

　　抛开技术含量不谈，“银泰电动汽车”卖给谁成为人们更关注的话题。从驻马店与银泰的协议中我们可以发现，轻型电动汽车、城市观光中巴、电动环卫车这些最先上马的车型，都可以较快投放公交、环卫等领域，而轻型电动汽车路线则多次得到陈清泉、杨裕生等专家的肯定，而省人大代表、河南科隆集团董事长程清风也表示：“(低速)电动车在河南市场潜力巨大，得中原者得天下”，他希望“政府加大研发投入，给予企业更多的项目和资金支持，在新能源汽车的市场普及上帮一把、扶一程，在公共交通上率先普及新能源汽车，鼓励老百姓购买低速电动汽车，进一步加大对新能源汽车产业的支持。”

　　编后语。虽然河南省的个人电动轿车销售还保持着“零记录”，但已有不少轻型电动汽车(低速电动车)行驶在乡镇道路以及二三线城市的慢车道上，这些购置成本及使用成本都很低，作为城市交通工具，用于上下班代步、接送孩子上学及老人出行，都是不错的选择，因此深受当地群众的喜爱。

　　但是与山东、河北不同的是，河南各地方政府对低速电动车缺乏系统的扶持，也没有拿出有效的管理办法，电动车辆无法上牌、也无法上保险，基本上都游走在“违章”和“违规”的边缘，这种放任自流的管理方式导致了当地低速电动车企业的无序发展。

　　据估计，驻马店至少能消化1000台电动公交车和电动公务车，而15万辆的年产目标，显然是瞄准了现下热门的新能源客车以及庞大的中原市场缺口。作为一张“白纸”，距离“驻马店”电动汽车上路也可能还需要很长的时间，地方政府的扶持力度和持续性也是个谜，但驻马店人毕竟是在探索一条符合自身实际情况和需要的道路，与银泰“捆绑”之后，驻马店的“电动汽车梦”能否“圆满”？能否为那些“大城市”做出表率？还需要我们更多一些耐心、更多一份关注。