2012年1月份的中国国内市场销量138.98万辆，同比下降26.39%。毫无疑问，这是近三年来，国内汽车市场下滑最为糟糕的月份。从宏观上看，这种下滑其实是续2011年全年低增长势头下的一个延续。

    当然，一月份的低迷是有其特殊原因的，最直接的原因也最为让人接受的原因莫过于今年的春节赶在了1月份，春节长假让1月份的实际工作日相比其他月份要少了很多。仅仅17个工作日已经足以粉饰1月份的低靡。

    面对一月份的销售数据，笔者对中汽协以及J.D.Power关于2012全年的销量接近10%增长的预估表示担忧。

    中汽协认为，2011年的汽车销量同比增长未能超过3%，有很大一部分原因是来自于政策退出以及日本地震对零部件供应的影响所致。而目前中国宏观经济环境发展良好，汽车消费的刚性需求仍然存在，所以今年的车市有望实现9.5%左右的增长。

    国际权威调研机构J.D.Power关于2012年中国车市的发展情况的观点则来源于这样一条“规律”。J.D.Power发现从2000年到2011年的车市走向看，每隔5年，中国车市会经历一个从波谷到波峰再到波谷的“抛物线”。由此他们认为中国车市有可能在2012年迎来10%的增长。

    中汽协以及J.D.Power的观察都没有错，但是现在有一些影响中国车市未来发展的因素新加入了进来，这些因素有可能会带来中国汽车消费市场的震动。

    首先是欧洲债务危机仍然没有得到解决，这个剪不断理还乱局面已经让欧洲各国陷入相互指责和埋怨之中。甚至因为债务危机，欧洲国家开始分化成核心国家和边缘国家。欧洲债务危机的存在早已经对中国在该地区的出口贸易产生了冲击，这种冲击的影响会随着时间的拖延而不断恶化。而欧盟市场近两年来早已是中国最大的单一出口市场，如果欧洲债务危机进一步升级，那么对中国的宏观经济显然是负面的。

    其次，因为伊朗发展核武器的问题，伊美之间战争已经濒临临界位置。双方互放狠话，伊朗方面更是扬言要封锁霍尔木兹海峡这个世界石油枢纽，而美国目前早已集结三艘航空母舰在阿拉伯海随时发动进攻。一旦伊朗同美国开战，作为中国第三大石油进口国的伊朗，将无法正常供应石油，届时中国国内市场油价有可能将会飙升到现有价格的2~5倍，甚至有价无油的局面都有可能出现，如果这种局面真的出现，它对中国汽车消费市场的打击无疑是毁灭性的。而且现在仗还没打，欧盟方面对伊朗的制裁就已经让全球油价开始攀升。可以说，伊朗核武事件的未来走势是直接决定2012年中国汽车市场的最主要因素。

    除去国际环境的因素，国内方面道路的状况同样令人担忧2012年的车市，连续多年的高增长，中国道路条件早已经过载，未来时间段治堵，限购，发展公共交通将是主要社会话题。当然这些因素短期内不会带来太大的直接影响。但是不要忘记了前几年的高增长是在政策鼓励的基础上拔高的，现在政策退出，用车不便以及购车不便的多重因素作用下，车市出现大幅退烧也完全是情理之中。

    所以不敢轻易看好2012年的中国车市，能不出现负增长其实已经是万幸。而监管部门近10%增长实在是太乐观了，这种乐观其实也是可以理解，毕竟新年伊始，说点吉祥的话语为新年的车市推波助澜，好歹一年之计在于春，总不能一开始就泄气了吧。

腾讯汽车