日前，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）表示，公司在墨西哥新建整车厂的决策受到激发推进，以减少依赖转冷的中国市场。

    中国车市增长放缓或影响盈利

    雷瑟夫表示，宝马决定在北美自由贸易区NAFTA扩充产能，作为减轻对中国依赖程度的筹码；中国车市销量年增长率正在下降，这可能导致利润缩水。

    宝马计划在墨西哥中部的San Luis Potosi附近建厂，年产能150,000辆，2019年投产。墨西哥工业整体规模正在增长，又可享受美国市场的免关税优惠。

    在慕尼黑宝马年度业绩发布会上，雷瑟夫告诉媒体：“过去几年里我们被增长率给‘惯坏了’，曾经达到70%，然后是60%、50%、40%、30%，到去年我们看到了16至17%的增长率，并且越来越缓慢。”

    同销量增速放缓相比，雷瑟夫更头疼的是宝马中国业务赚钱能力也在衰落，“说到底，我们在三四年前达到的利润率已经无法重现。我们在2014年看到了这样的情形。”不过雷瑟夫没有给出宝马在华单车利润在滑坡前后的变化数字。

    2015年，宝马预计在中国销量将同比增长个位数，5%至9%左右。而2014年宝马在华销量同比攀升17%至456,732辆，几乎占据宝马全球销量的五分之一。

    下一个巨大挑战

    “我认为中国市场的进一步正常化意味着这种趋势将持续，”雷瑟夫指出，并补充认为这样的变化被视为宝马集团“下一个巨大的挑战”。

    2014年中国超豪华车销量同比下跌32%，这使得宝马集团旗下劳斯莱斯品牌压力尤其巨大。宝马负责劳斯莱斯和MINI品牌业务的董事会成员萧绅博（Peter Schwarzenbauer）表示：“如今我们在中国市场，只有获得确凿的用户订单，才会为此生产汽车。”

    尽管中国市场能够负担得起劳斯莱斯的富人数量与日俱增，但后者的销量却在滑坡。这是由于中国政府正致力于约束富人过度铺张浪费，许多高收入者并不希望在消费者显得高调。

    根据宝马的计划，在目前的宝马3系、宝马5系和宝马X1三款国产车基础上，还将新增三款国产车型，使得本土化生产车型阵容规模翻倍。不过，就单车利润而言，进口车利润全部归宝马，国产车却要同合作伙伴华晨分享。倘若销量难以进一步提升，则推进国产化的意义将削弱。

    分析师也对中国车市放缓而损及宝马利润表示担忧。摩根士丹利上周表示，对中国市场增长率甚至豪华车制造商的增速都感到担忧；2015年2月宝马在华销量仅微增2.7%；2014年宝马同经销商之间的协定也得到了印证，在华业务的利润率面临巨大压力。