在今年的政府工作报告中，温总理再度提到了汽车行业的兼并重组，甚至被放在了几大重点行业之首。行业观点认为，该报告释放出一个明显的信号，国家将进一步推动汽车业的新一轮兼并重组，进一步整治散、乱、小的汽车产业格局。

    “中国整车企业超过130家，但绝大多数企业年产销不足万辆。”全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪在“两会”上表示，中国汽车产业在市场热闹的背后，面对的却是在迈向汽车强国的路上徘徊不前的残酷现实。

    近两年来，我国自主品牌汽车企业的市场份额一直呈下滑趋势。据统计数据显示，去年自主品牌轿车销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78个百分点，自主品牌轿车市场占有率降到近年来的最低水平。

   “核心技术缺乏是导致我国自主品牌面临困境的关键因素。”曾庆洪介绍称，目前中国汽车市场中跨国品牌以40%的投入，占据了超过50%的市场份额，攫取了超过70%的利润，尤其是中高级汽车市场基本被外资车企占据。

    他认为，核心技术缺乏是导致我国自主品牌面临困境的关键因素。他表示，虽然中国汽车的产销均达到一个前所未有的高度，但获益的却是与中国合资的跨国公司，因为他们凭借核心技术坐拥了绝大部分中国汽车市场份额。

    “以发动机为例，面对美国、欧洲和日本更加苛刻严格的排放标准，跨国车企在推动内燃机的性能上持续做出努力，其研发和投入比中国车企处于更为领先的地位，而中国车企多是最近才开始涉及主要的汽车组装领域，无法达到上述国家的水平。”曾庆洪说。

    在今年提出的建议中，曾庆洪指出，目前我国汽车产业虽然规模较大，但自主创新能力较弱。他认为，核心技术缺乏是导致我国自主品牌面临困境的关键因素。

    为了突破瓶颈，2006年7月10日，广汽研究院正式诞生，主要负责广汽集团新产品研发的规划并实施具体的研发工作。在广汽研究院的技术支持下，2010年9月3日广汽集团首款自主品牌中高级轿车“传祺”量产下线。不过，传祺诞生后却并没有取得广汽预想的市场反馈。由于品牌力推广欠缺，去年即使在大幅下调销售目标的情况下，广汽乘用车也没有完成预定销量。

    曾庆洪预计，虽然今年新出台的公务车采购新规有望拉动自主品牌汽车销售，但对销售局面的改善作用有限，我国自主品牌汽车产销下跌的局面仍将延续。“国家对自主品牌汽车发展制定了相关的扶持政策，虽然有一定程度的倾斜，但执行力度仍然不够，效果微乎其微。”

    2月24日，国家工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(征求意见稿)，向社会各界公开征求意见。在这份新的公务车采购车型目录中，全部为自主品牌车型，外资、合资品牌车型已基本无缘2012年度党政机关公务用车采购。

    这被业界认为是国家支持自主品牌的极大利好。“尽管过去自主品牌的车型也大批进入了政府采购目录，实际订单却没增加多少。”对于政策的执行力度，曾庆洪希望有所增强。