2004年《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》正式向社会公示并征求意见，首次的汽车“三包”意见稿以无果告终；2011年国家质检总局依法起草的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》，向社会征求意见，并于10月26日举行立法听证会；2012年 《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》，再次征求民意。

    2012月19日，北京汽车首款自主品牌轿车上市的同时，北京汽车宣布率先实行汽车“三包”服务政策，该款轿车成为全国首款 享受“三包”车型。

    自然难产8年之久的“汽车三包政策”还没有落地生根，但“国内三包第一车”的诞生，已让业内兴奋不已。昨日，北京汽车吉林省区域经理接受了记者的采访。与此同时，来自相关部门人士的消息，《汽车三包规定》将在今年下半年推出。

      汽车“三包”成商家吸客广告

    “目前，享受"三包"车型的订单已达到了7台，不乏有意咨询"三包"政策的车主。”昨日，北京汽车吉林省区域经理周长林告诉记者。

    “虽然国家还没有正式出台汽车"三包"政策，但从两次征求意见稿的发布时差来看，国家还是很重视的。”周长林介绍，此次推出的汽车“三包”有效期为2年或50000公里（以先到者为准），范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题。此外，发动机、变速箱等主要零部件出现问题的整车，只要是开具购车发票60日或行驶里程3000公里以内（以先到者为准），消费者就可以要求厂家免费更换。
 
    检测项目增加 车价不变

   周长林告诉记者，以往新车下线后，要经过半个月的周期才能到达经销商手中，但汽车“三包”措施却将这个周期延长到了一个月。当谈及其中原因时，周长林表示，汽车下线后的检测项目通常在100-200个，而“三包”则对整车的安全性提出了更高要求，检测项目也超过了300个。检测项目的增加，必然增加车商的成本，那么这部分费用是否会通过汽车加价，最终与消费者的钱袋挂钩呢？周长林表示，生产商不会通过加价来降低成本支出，毕竟汽车安全性是最首要的。