最近似乎总在网上看到“高富帅”这个词，当记者第一眼看到全新速腾的时候，它宽大的空间，富足的动力和大气时尚的外形准确地诠释了A级车市场“高富帅”的定义，通过一个星期的试驾，充分证实了全新速腾绝对有成为A级车市大众情人的潜力。

    当见到全新速腾停在面前时，发现它的外观变化让人眼前一亮。车身长为4644mm，比上一代速腾增加了100mm。而车宽为1778mm，比上一代加宽了18mm。车高1482mm，比上一代增加了21mm。轴距变为2651mm，这73mm几乎全部增加给了后排腿部空间。离地间隙由125mm降至108mm，让车身看起来变得更低更具动感。

    此次试驾车型搭载1.8TSI涡轮增压直喷发动机，城市驾驶中，1.8TSI与7速DSG双离合变速器配合默契，只要轻踩油门，即可轻松游走在城市道路中，一旦需要超车加速，只要深踩油门动力迅速爆发，与此同时，强劲的推背感袭来，车速得到迅速提升。

    7速DSG双离合变速箱与一般自动变速箱相比，虽然它的换挡时机要低了500转，但工作时的表现却更加平顺。游弋在城市的街道中，转速从一挡开始就很自律地不去越过1500转的禁区，可挡位却一直在根据适合的车速变换。无论加挡或减挡，都仿佛在瞬间完成，悄无声息得没有一丝感觉。若不是盯着转速表和挡位显示屏，我很难知道此时车子已加至几挡，尽管我已经努力在捕捉换挡时产生的震动，哪怕是一丁点的顿挫，可是我失败了。至少在目前量产并投入使用的变速器来说，7速DSG双离合变速箱的表现绝对称得上完美。

    在一条尚未启用的高速公路上,记者对新速腾进行了极限测试，在试驾过程中，最高车速达到了200km/h，在150km/h之前，全新速腾依靠1435kg的整备质量以及稳固的底盘系统，丝毫没有发飘的感觉，车身非常稳定，随着速度的提升已经让人感觉驾驶的不再是A级车，从驾驶感和操纵感全新速腾绝对可以算得上是越级而立。

     早在新速腾上市之前，关于新车的后悬挂改为扭力梁式半独立悬挂就已经成为大众争议的焦点，部分人觉得采用扭力梁式半独立悬挂将会明显地降低车辆的操控能力，并且舒适性也会下降。但是经过了几天的试驾，经历了高速、城市公路以及山路的驾驶，记者认为全新速腾在常规操控与驾驶时与老款的差别并不明显，这点在山路的驾驶时感受尤为明显，前后悬挂对于车辆整体的支撑可以给人相当的信心。单从适应市场上来看，个人觉得这个变化是积极的，理由很简单，原款速腾销量最高的是1.6L自动挡车型，这说明对于消费者来说还是需要一部省油的代步车型，那么驾驶乐趣，其实只是锦上添花。

     经过了一周与全新速腾的亲密接触，可以全方位地感受到新车内在以及外在部分的提升，纯正的德国血统并没有因为一些结构的变化而丧失。时尚的外观设计、内饰配置的提升、乘坐空间的改善再加上TSI+DSG的动力组合，让全新速腾成为一台更具竞争力的“大众情人”车型.