据有关数据统计显示，今年1-2月自主品牌销量下滑13.5%至61.14万辆，降幅远高于国产乘用车市场的平均水平。这是继国家汽车下乡、以旧换新、小排量减征购置税等优惠政策终结后，自主品牌汽车市场出现的最大幅度下滑。

    一系列的数据似乎足以让市场和业界担忧，而这可能只是黎明前的黑暗。北京牌、上海牌、红旗牌等，这些开启吾辈小时候汽车梦想的中国汽车品牌，在2012年的春天竞相复苏。此前，一汽高调宣布，其自主研发的红旗轿车系列产品，将亮相今年北京车展，并于年内上市。与此同时，来自上汽集团的“上海牌”与来自北汽集团的“北京牌”也宣布将在2012年高调复兴。而其他如吉利、奇瑞、比亚迪、长城、长安、东风、江淮、华晨等自主品牌汽车也默默在研发和品牌建设上下足工夫。从目前已经披露的信息来看，2012年将成为自主品牌新车型上市最多的一年。有人甚至断言，2012年是自主品牌汽车集中爆发，绝地反攻的一年。

    利好首先来自于政策层面的支持。今年2月24日，工信部在其网站上公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见清单，25家车企的412款自主品牌车型进入政府采购名单。而合资品牌无一产品上榜。双18的要求与3%车型研发投资比例的限定，将众多合资品牌产品挡在了门外。国家对于我国掌握核心技术的自主品牌产品支持意向已十分明显。从公车采购全面向自主汽车倾斜，到红旗、上海、北京牌汽车的复兴，从广州市市长陈建华选择乘坐自主品牌传祺，到下滑背景下吉利帝豪同比16%的销售增长，全行业对发展自主汽车的态度高度一致。

    工欲善其事，必先利其器。笔者去年曾走进长城汽车了解其发展路径，当时就感叹自主品牌不可小视：他们是真的在造车了！要占领市场，首先得做好产品。我们都知道在消费者心中，德国车稳重、美国车张扬、日本车细腻、英国车优雅，而什么才是中国汽车工业立足于世界之林的核心特性和核心竞争力？对于自主品牌汽车而言，摆脱“山寨”形象，研发出具有核心技术优势，符合中国传统大众审美特性的产品在当前显得犹为重要。

    长安汽车董事长徐留平曾告诉集团所有领导，对于所有研发设计人员不能“心慈手软”，如果汽车外型设计短时间不能取得消费者的喜欢，产生购买冲动的机率几乎为零，就像谈恋爱，如果第一印象没有产生感觉，那要想建立恋爱关系将非常非常难。对全新上市的长安逸动，他就曾两次否定意大利开发团队的外型设计，推倒重来。

    2012年扎堆上市的一系列自主品牌新车让我们看到了自主品牌汽车的努力与成果：27日，吉利邀请全国媒体在厦门环岛路上试驾其即将在2012年北京国际车展上推出的吉利全球鹰gx-7。以五星安全的设计、先进的底盘调校性能、JL4G18排量发动机和5速手动变速箱，让人充分感受到汽车驾驶的运动乐趣。

    同日，在杭州上市的长安逸动，经过5国（中国、意大利、英国、日本、美国）9地技术研发人员为期3年的技术开发全新打造，不仅外型上摈弃了自主品牌普通的抄袭痕迹，就连配置技术，也绝对有优势。28日晚上，东风风神历经3年的杰作风神A60也傲然登场，采用A60搭载日产MR系列2.0排量发动机和CVT无极变速器，把发动机的高节油性和变速箱的可靠性融为一体，让人赞不绝口。夫有其志必成其事。自主品牌汽车从诞生之日起，就注定其发展道路的艰辛。因为这不仅是在造车，更承载着一个国家百年汽车的梦想、产业复兴的希望。相信随着一大批自主品牌汽车的不懈努力，具有中国特色的汽车品牌一定能在世界的舞台上绽放出绚烂的光彩。所以，笔者相信中国自主品牌汽车崛起道路，并不遥远。