当一汽、上汽同步重点发力自主品牌公务车高端市场时，东风的发展路径表现出差异化——没有发布高端车型，而是首先选择了加快集团内的纵深整合。

    在此次北京国际车展上，东风组织了“史上最完整、最强大的阵容亮相北京车展”，不仅占据了一个“东风馆”，展示了111款车型，还赶在北京国际车展开幕之前，将东风自主品牌战略的推进进程更为清晰地传递出来。

    4月20日，东风汽车公司董事长、党委书记徐平与总经理朱福寿，率7位高管，与旗下各事业单元的第一负责人集体亮相，发布东风汽车公司旗下的东风风神与东风小康各自发布其中期事业计划，及东风海外中期事业计划。

    2016年中期事业计划

    “东风风神A1计划，表示东风风神处于成长起步阶段，要在质量和服务领域进入行业领先阵营。”东风汽车公司副总经理、东风风神总经理刘卫东在发布风神A1中期事业计划时这样表示。根据东同风神的目标，自2012至2014三年内销量环比倍增，2016年达到35万辆；2013年起开始海外销售，至2016年4年内计划累计出口9万辆。

    同时，刘卫东还透露，未来风神基于3大整车平台，将开发投放9款新车型以及6款东风e-TECO系列发动机；至2016年底，东风风神车型将实现对狭义乘用车领域车型的全面覆盖；2016年建成500家网点，到2016年计划覆盖80%地级城市和100个经济发达县域城市，服务半径缩小至50公里。

    与此同时，东风小康也发布了其2016年中期事业计划。东风小康汽车有限公司党委书记、执行副总经理陈益斌表示，2016年在微车市场占有率达到20%，年产能目标达到80万辆。据了解，目前东风小康在湖北十堰和重庆两大基地生产，年产能50万辆。

   当日，负责海外市场的东风汽车公司党委常委周强还发布了东风海外中期事业计划，东风公司用“DH310”来命名海外事业计划，即指实现出口30万辆，海外出口到2016年达到自主品牌总销量的10%。

    “30万辆的目标，东风希望通过两条路径实现。一是继续加强一般性贸易，二是加强战略市场的培育。”周强介绍称，按照此中期计划，东风2012年到2016年的出口量年均增长速度高达36%。

    整合合资资源

    在英菲尼迪和雷诺国产的前夜，徐平和朱福寿等东风高层对于双方合资细节三缄其口。

    从商用车到乘用车，东风与日产的合资模式正在经历深刻变化。其中，东风商用车退出东风有限架构，以顺利实现与沃尔沃重卡的合资合作；同时，日产与东风有限将资源更多地集中于英菲尼迪和雷诺国产。

    按照徐平的解释，英菲尼迪在东风日产旗下实现生产销售，那么东风日产将成为东风有限旗下一个规模庞大、产品线最长的合资企业。

    无论是沃尔沃还是雷诺，东风汽车公司副总经理周文杰表示，这都是重大的商业行为，一切都有可能。
 
    目前，东风与日产的合资公司已诞生启辰这一全新品牌。同时，神龙计划引入PSA旗下车型平台，发展合资自主车型的消息也一直不绝于耳。东风对于合资公司的资源整合正在以前所未有的强势向前推进。

    “东风发展自主品牌不是简单的整合合资公司的资源。东风公司有五、六个合作伙伴。在合作过程中，东风对汽车研发流程、市场调查等方面积累了丰富的人力资源和管理经验。这对做自主品牌能提高效率，避免走弯路，也能提高成功率。”朱福寿如是说。

     “在提倡东风大协同、大自主的情况下，东风的很多工作都在全方位推进。今年的北京国际车展只是一个标志。”朱福寿称。另据朱福寿介绍，东风公司今年的销量目标为330万辆，销售收入目标为4200亿元。