不同汽车品牌对4S模式的态度也不尽相同。记者调查发现，中低端品牌由于利润微薄、消费客户分散等原因，早已开始了对4S模式的改革。例如有的汽车遵循“少商家、多网点”的思路创建渠道，让一家4S店延伸出几家同盟体和社区连锁店，从而降低成本、避免恶性竞争。有的汽车厂布局4S店随意性过强，只要有需求，就批准建店，一时间市场出现自我混乱。

    与此不同，中高端品牌、尤其是豪华车品牌钟情4S模式。打出一对一专业服务。记者采访到一位专做高端品牌资深人士，他认为：“尽管现在出现了多种营销模式，但对中高端品牌来说4S店依然是主流模式，因为豪华品牌的客户群希望享受可靠的标准服务。”

    另一名高档品牌4S店高层人士认为，由于利润丰厚，客户对服务要求高等原因，在很长一段时间内，中高端品牌将继续坚持4S模式。

    尽管4S模式在中高端品牌上得到延续，但并不是一成不变。销量下滑、竞争加剧等因素导致的利润下滑，也迫使中高端品牌通过4S店改革谋求出路。其中，比较有代表性的有以下几种。

    一、一站式服务体系。

   目前，许多品牌都启动了二手车、信贷、租赁等业务。在大中城市，客户最大的需求是一站式服务，具体包括二手车、维修、消费信贷、租赁、汽车用品等。只有为客户多提供服务，才能从各个服务环节上都挣一点钱，增加有效盈利。这形成了4S店未来的盈利模式。

    二、多品牌快修快保点。

    如果一个4S店集团在某区域有若干品牌的4S店，可以在店与店之间投入一些多品牌的快修快保网点，为客户提供更方便，更便捷的服务。

    三、单品牌快修连锁店。

    据了解，在一些汽车保有量高的城市的高档小区内开设有4S店载体做支撑，比一般维修店有保障。一般客户小刮小蹭不愿意集中去修。

    如果有便捷店，下班把车扔在这儿，第二天早上可以修好。如果有大的问题，可以把它拖到4S店，同时经销商提供一个打折的租赁车使用。