日产雷诺联盟总裁兼首席执行官卡洛斯•戈恩，是一个国际汽车界的风云人物，充满了传奇色彩。 从2009年10月至今，在不到3年的时间里，我曾多次采访过日产雷诺联盟总裁兼首席执行官卡洛斯•戈恩。最近一次是在今年的北京车展新闻日上。尽管当天安排非常紧张，我还是抽空参加了卡洛斯•戈恩的媒体见面会，并向他提了一个问题。

    在媒体见面会现场我用手机拍了一张照片放到腾讯微博上，并写道：“日产雷诺总裁卡洛斯•戈恩正在接受采访。这是个极有魅力的人，语言表情极其丰富。”原先写的是“这是个极有魅力的家伙”，后来想了想是不是有点儿不够尊重，就把“家伙”改成“人”发了出去。

    极富人格魅力的家伙

    第一次采访卡洛斯•戈恩是在北京一家酒店里，是日产（中国）公司安排的，参加采访的只有四、五个中国记者。

    虽然之前没有见过卡洛斯•戈恩，但早就听说过他挽救日产汽车的故事。那是1999年，雷诺汽车公司注资43亿美元，试图挽救已经亏损7年、负债几百亿美元的日产汽车公司。 时任雷诺汽车副总裁的卡洛斯•戈恩临危受命，出任日产汽车公司CEO。他采取了一系列大刀阔斧的改革措施， 经过不到两年的时间，连续七年亏损的日产实现首次盈利。

    《财富》杂志将卡洛斯•戈恩称为“亚洲年度商界风云人物”，他的案例也成为哈佛商学院系列经典。一个人同时担任两大汽车公司雷诺和日产的总裁，在汽车业界也是一个奇迹。

    卡洛斯•戈恩很善谈，言谈之间充满了自信，特别是说话时肢体语言非常丰富，极具煽动性。听他讲话一点不会感到沉闷，而是饶有趣味。 自那次采访后，只要有采访卡洛斯•戈恩的机会，我一次也没有放弃。 有人说，卡洛斯•戈恩有点儿像美国著名滑稽演员MR.BEAN（憨豆先生），从他讲话时的神态和表情来看，还真有那么一点儿像。

    对中国市场情有独钟

    第一次采访卡洛斯•戈恩是2009年10月底。当时国际金融危机仍在肆虐，全球汽车市场遭受重创，只有中国一枝独秀。

    在不到一个月时间内，卡洛斯•戈恩成为继福特总裁穆拉利、通用汽车总裁韩德胜之后，第三位来华访问的跨国汽车公司总裁。他说中国汽车市场非常繁荣，吸引了全世界的关注。他当然要多到中国来了。他需要更多了解中国情况，目的是为了今后更好地在中国发展。

    他表示，日产目前面临的最大问题是中国市场发展太快，而产能跟不上。下一步要加大在中国的投资和新产品投放，并且要做好本地化。他还表示，作为全球主流汽车厂商，雷诺—日产联盟将积极在中国推广节能环保的电动汽车。

    此次采访后，在不到三年时间里，先后在上海车展、广州车展，以及一些其他场合五、六次采访过他。感觉到卡洛斯•戈恩对中国市场非常重视。

    2011年日本大地震，在华投资的日系汽车企业都收到严重影响，产销量明显下降。唯有日产在华业务受影响很小，当年销量不但没有下降大幅增长。东风日产执行副总经理任勇告诉我，地震刚一发生，他就赶到巴黎面见卡洛斯•戈恩商议对策。卡洛斯•戈恩决定集中雷诺和日产的全部资源，在汽车零部件供应上优先保证中国市场，即使影响其他市场也在所不惜。

    纯电动汽车的痴迷者

    最近几年，我试驾过十几款纯电动汽车，既有外国品牌也有中国自主品牌。外国品牌中感觉最好的是日产聆风，自主品牌中感觉最好的是比亚迪e6。

    在纯电动汽车领域，日产走在世界前列。日产聆风成为全球首款上市的量产电动汽车，为电动汽车在全球范围的大规模推广使用，起到了示范作用。日产汽车的目标是在全世界普及电动汽车，多年来投入巨资用于研发和生产能力建设。目前，日产汽车公司正在全球范围内布局电动汽车和锂电池生产基地，日产聆风在全球已销出上万辆，成为全球零排放电动汽车汽车的领军者。

    卡洛斯•戈恩对日产的纯电动汽车充满了激情，甚至到了痴迷的地步。每次采访他一提到聆风，他就会兴奋起来。日产能够成为全球纯电动汽车的引领者，与卡洛斯•戈恩对电动汽车的喜爱不无关系。他认为，高油价和空气质量恶化，是全球汽车业面临的严峻挑战，办法只有一个，就是发展新能源汽车。 本届北京车展上，卡洛斯•戈恩在回答我的提问时说，日产纯电动汽车，会在启辰这个新品牌下在中国生产和销售。启辰属于东风日产，是中外双方共有的新品牌。

    “品牌并不是我们要考虑的最重要因素，最重要的是新技术，而且这种技术通过在中国品牌旗帜下去生产和销售”。