“我现在每天想的都是如何完成销量任务。”销售经理李先生看着空空的展厅对成都商报记者感叹：“想当初，天天被客户逼着交车的痛苦现在看来简直就是一种幸福。”李先生在一家日系车4S店做销售已有7年多了，他说自己不能沉浸在对过去的回忆中，“因为对比太强烈，容易让人悲观。”但他现在不打算另谋他就，“我总觉得，日系车还有‘复兴’的一天，而且会很快。”

     德系、美系增速明显

    日系车企背水一战

   日系车的市场份额近年来出现了大幅下滑，据中国汽车工业协会的2011年轿车销量统计数据：德系、美系保持了两位数增长，韩系、法系回落至8%，日系仅增长1.33%；从市场份额看，德系份额同比增加1.91%，日系同比下降1.13%。今年1月，日系乘用车共占据中国市场17.23%的份额，这一数字仅仅是2008年日系车最辉煌时期的一半。

    当年的霸主在2011年遭遇滑铁卢———在2011年汽车产销前十企业中，只有东风日产和一汽丰田入列，分别为第四和第五名。但是十大畅销车型，却没有一款日系车的影子。去年，除东风日产外，其余日系合资企业均未完成年初的销量目标……日系车已经面临背水一战了。

    业内普遍认为日系车遭遇目前颓势，主要原因得归咎为保守战略，相对于德系车的猛烈攻势和韩系车的发力，日系车表现相对乏力。“最近两三年来相对中国市场的迅速发展，本田的步伐略显迟缓，在新产品新技术的投放方面相对滞后”，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司表示：“这是不可否认的事实。”并不是本田一家日企保守，当大众、通用等车其近年来纷纷引入新技术、新产品的时候，日系车的反应都慢了半拍，这直接导致了其产品竞争力不足，白白将部分细分市场拱手让出。例如它们的三大高端产品如英菲尼迪才确认国产计划，而雷克萨斯、讴歌的国产计划还不明朗，但奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克等早就开始跑马圈地了。

    在市场的冲击下，日系车终于醒悟。日产去年就表示，在5年内将在中国投入包括电动汽车在内的30款新车型，争取将东风日产的市场份额提升至10%以上。按照本田中国的云动计划，2013年到2015年，本田将连续投放10款以上的新车型和全新改款车型。丰田则表示会引入新的发动机技术和混合动力技术。2015年，丰田在华的总销量将达到160万～180万辆。

    未来四五年，日系车进入新周期

    不光是三大日系车厂，近期，三菱、斯巴鲁、铃木等日系品牌都加快了新产品的引入，未来四五年，日系车在中国将进入一个新车型、新技术的密集发布期。或许，这将导致一个风水轮流转的结果：近两年德系车、美系车、韩系车都频繁推出新车型，从而实现了市场份额上的显著提升。

    当然，日系车要重新崛起，显然不能仅仅寄希望于新产品，召回事件造成的信任危机、营销服务网络布局和营销手段等等因素都会对销量造成影响。从三大车企发布的中期发展计划我们看到，各个计划虽然都强调新产品和技术的引入，特别是用日系车的优势技术———混合动力作为主打。计划同时也囊括了其他多个方面的内容：例如强化品牌影响力、扩大营销网络和提升服务水平等。“其实最主要的变化是态度上的。”有专业人士指出，充分尊重中国市场需求并真正有所动作，才能促进日系车从内而外的质变。业内普遍预计中国车市存在大量刚需，还有较长一段的增长期，“亡羊补牢”的日本企业在此时全面发力，或许并不算晚。

    6月7日，东风本田旗下首款高端MPV———ELYSION艾力绅正式发布，东风本田副总经理刘洪表示，有信心将其打造成为MPV市场的“CR-V”。5月28日，英菲尼迪宣布国产化，预计国产后的价格下降10%以上。

    日前，相传广汽三菱合资项目已经获批，预计新合资公司将在近期正式挂牌成立。4月23日，北京车展4月10日，本田中国在北京发布了中长期发展计划。3月1日，丰田中国在京举行丰田中国云动计划启动仪式。一汽丰田和广汽丰田将紧密围绕该计划实施战略部署。一汽丰田新普锐斯上市，22.98万元的价格刷新合资品牌混合动力价格门槛；东风本田全新一代CR-V王者归来，誓言年销17万辆；广汽丰田新凯美瑞活动不断，意在续写中高级车销冠神话；

    业内人士普遍认为，在近年来德系品牌愈发强势的市场大背景下，以丰田中国云动计划发布为代表的日系品牌系列战略发布、新工厂建设、新技术引进和新产品导入，标志着日系品牌特别是合资车型吹响了全面突围的号角。