竞争激烈的中级车市场向来奉行“不进则退”的生存理念，对于新车型来说，生存压力尤其明显。但是，新速腾却创造了一个传奇，上市仅百天即实现超三万辆的销售成绩，日均销售超三百辆，为中级车树立了一个新标杆。在竞争日益白热化的中级车市场，新速腾究竟拥有怎样一种实力，使其备受市场青睐？

    新速腾上市即热销

    近日，据一汽-大众销售公司统计，全新速腾上市仅仅百天，店售数量就超过三万辆，订单数接近十万辆，日均销量突破百辆，成为国内中级车市场最热销的车型之一，为中级车树立了新标杆。

    速腾车型从换代前的销量下滑到如今的跻身万辆俱乐部可谓大起大落。就在刚刚过去的5月份，全新速腾以超过1.4万辆的销售成绩向业界证明了其实力所在。而同期新速腾的主要竞争对手中，英朗XT与GT的销量为11985辆，思域的销量为5009辆，卡罗拉的销量为16975辆。

    一汽-大众在全新速腾车上装备了先进的TSI+DSG黄金动力组合，再配合以电子转向系统和优化的底盘悬架系统，将速腾优异的驾控品质传承下来。一汽-大众在对全新速腾的调校上更加倾向于舒适，而非路感清晰的运动感，进一步迎合了市场需求。德国品质加上与市场的高度吻合，使新速腾受到市场的认同。

    迎合市场需求是王道

    8万至15万元的中级车市向来是各大车企“贴身肉搏”的主战场，几乎所有的合资、自主品牌均推出了基于该价格区间的车型。而中级车得以实现持续稳健的发展，最根本的原因是其能深刻洞悉市场主流消费需求。

    与第五代车型相比，新速腾的轴距加长了73毫米，从而为后排座乘客营造了更为舒服的空间。和竞品相比，新速腾的长宽高和轴距都不是最长的，它应该是处于中上等的水平。这样的尺寸既保证了车内乘员空间的宽裕，同时又不至于因车体过大和轴距过长而影响操控性和通过性。而且从外观上，你根本看不出新速腾比英朗GT小了多少，大众深厚的设计功力可见一斑。

    而与卡罗拉相比，由于新速腾比卡罗拉诞生的时间要晚得多，所以其在外观上占尽优势。内饰方面，德系车的细腻也与日系车棋逢对手。和新思域相比，全新速腾无论是外观、内饰、还是动力系统都不同于过于前卫的新思域，两者形成了一定的差异化，适合不同的消费群体。

    当然，运动风格的英朗GT和全新速腾的家用路线显然也存在差异化。全新速腾从设计之初就充分考虑的中国家庭的实际用车需求，这也是以人为本的最好体现。