| 车企制定压力不能都让车商扛 目标须理性 |
| 2012年06月27日 11:06 来源：大河车网
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市场压力不能都让车商扛
车企制定目标须理性，不能将产销压力悉数转嫁给经销商
如果说2010年比亚迪退网事件让公众觉得，经销商与厂家之间存在矛盾只是一个个案的话，今年5月出现的广本退网事件让大家不得不感叹，汽车市场的良性可持续发展，需要经销商与厂家的双重努力，车企制定目标须理性，不能将产销压力悉数转嫁给经销商。
库存增大 厂家为车商减压
一方面是卖车亏本，另外一方面，却是厂家为了达到自己的销量目标，大肆向经销商压库存。据中国汽车技术研究中心统计，截止到4月底，在乘用车企业和流通环节的库存量为66.40万辆。
“库存的压力会让经销商异常焦虑。”重庆一家大集团经销商营销总监表示，现在许多厂家都是现金提车，库存占用了经销商的现金流，如果不及时消库回笼资金，经销商就面临着资金链断裂的危险。而降价促销又将利润减少，经销商的日子更加难过。
“经销商的利益受损，最终会造成销售网络的崩溃，对厂家来说，这绝对不是什么好事。”一家合资汽车品牌重庆区域经理对重庆晨报记者说，他们在重庆车展(微博)后，各经销商的库存基本消化完毕，尽管价格无法坚守，但区域一定会给经销商保证一个宽松的环境。“只有经销商的心态好了，才能有更持续的发展。”
4S店投资 评级已为负面
“曾经，开汽车4S店，那是一个造富的神话。想当年，投一个广本店，一年就收回投资，开一家广丰店，一年就有几千万的利润。时过境迁，现在大家投资4S店的热情仿佛降到了冰点。很多业内老总称，他们已将汽车4S店投资评级调为负面。”据统计，中国目前约有6.59万家经销商，同时等待备案的还有数千家。而作为世界第二大汽车市场的美国，其新车销量约为中国的2/3，但新车经销商数量仅约两万家，不及中国的1/3。厂家在同一城市的网络扩张，已经达到无以复加的地步，在重庆的隔壁———成都，奥迪经销商已经达到7家。对那些抱着热钱还想进入车市打拼的投资者，我们只能套用一句股市的话对你说：车市有风险进入须谨慎。
开源节流 精打细算过日子
利润少了，重庆的车商们如何生存？开源还需节流，经销商更应该精打细算过日子。在建店方面，一些厂家已经看到了“面积大”的盲目，据此前有媒体报道，雪佛兰三线市场的新建店展厅面积今年已由最低600平方米降低到300多平方米，这也许是一个好的开始。厂家都在为经销商松绑，经销商更没有必要“好大喜功”：能建设城市展厅的，没有必要非得建设4S店，能300平方米解决的，何必非要600平方米。在节约营运成本方面，经销商要做的努力应该更多。“营销方面，经销商应该将好钢花在刀刃上。”中汽西南营销总监但向东表示，媒体选择精准化，传播效果最大化，这是经销商在之后的日子里应该下的功夫。
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