或许这是整个国内车市今年感受到的最核心的两个字。每到此时，已经习惯于“刺激”的业内各方，或许都会聚焦于最新的一些政策颁布。国家相关部门的某次会议，某位负责人的一次讲话，常常都被演绎成一片希望的霞光。但是，霞光背后，那是车市走出低迷真正的希望吗？谜底究竟在何方？

    政策的能量
 
    首先从最近的几项政策分析。

    6月13日，财政部、商务部联合发布《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》公告，此政策主要作用于商用车，对于庞大的普通轿车市场几无推力。

    而呼声颇高的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》近期将由国务院发布实施。规划规定，2011年至2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税；2011年至2015年，中强混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。换算成车价，前者可省10%左右的购车成本，后者则可减低15%的综合税负。此项政策鼓舞人心，但毕竟新能源车的消费比例非常低，对于眼前车市难以产生明显的作用力。

    “汽车下乡”下半年或重启。早在今年第一季度，在由中汽协牵头举行的国内主要汽车企业负责人参加的内部会议上，便传出了希望国家恢复汽车下乡政策的呼声。但汽车下乡的主要着眼点是推进1.3L排量以下的微车进军农村市场。对于整体车市的效果还有待观察。

    油站和银行的“脸色”

    自6月9日起，国内汽、柴油价格降低，近期油价有继续下降的预期。但业内人士分析，现在有车族对汽油价格的敏感性相比以前已经小了许多，而油价几角钱的涨跌相比整体经济形势而言，对消费者的影响要小许多。从长期影响来看，本次油价下调对车市整体运行影响不大。物价上涨、劳动力成本提高、股市震荡等因素令大家在购车时显得非常谨慎，车市仍然缺乏上行的动力。

    当然，最近央行一改过去只是降低存款准备金率的货币政策，自6月8日起将金融机构一年期存贷款基准利率下调0.25个百分点。央行祭出利率这柄利刃目的很明显，希望此举有助于包括汽车业在内的中国经济从目前走低的态势中恢复到相对高速的增长。

    央行降息，对于汽车经销商来说，无疑是一个积极的信号，说明国家开始对信贷放宽，这意味着经销商能够比以前更容易获得资金。然而，业内人士普遍看淡此次降息对于车市的利好影响。但分析认为目前消费者通过贷款购车的比例并不高，再加上此次降息的幅度也不高，这使得调整利率带来的影响非常有限。

    自我救赎的长远之计

    虽然业内对国家相关政策充满期待，也对油价、存贷款利率等相关因素闻风而动，但政策的针对性目前来说还是一些局部的特定领域，整个车市呈现了各种层级和特征，要靠外部政策将国内车市全盘推进，显然具有很高的难度。

    在这一轮车市刺激政策面前，或许困境中的自主品牌更具有期待性。“刺激消费政策的推出将对国内汽车市场的平稳发展和结构调整起到巨大的推动作用，对于国内符合节能减排要求的小排量汽车和微车市场的发展而言，无疑是个巨大的利好。”奇瑞汽车的金弋波曾对媒体称。而一汽丰田某高层则对此有不同的个人看法，他认为汽车发展有一定的规律，车市刺激政策是使很多消费提前的，当政策一截止的时候，市场又变成不规则增长或者退后，所以光靠政策方面的支持，不会是健康或者长久的一个增长方式。

    这种观点其实也代表了很多汽车生产厂家高层对产业政策的看法，其共同点在于，经济发展有其自身规律，真正要实现长远发展，还是要靠企业自身的功底。无论是长远的战略，还是眼前的营销，这应该才是汽车厂商走向更远的秘方。