在中国自主品牌车企相继步入调整期时，上汽自主品牌乘用车市场占有率逆势提升。昨日，记者获悉，今年上半年，上汽乘用车公司累计销量9万辆，同比增长12.2%。当看到众多自主品牌同行们纷纷步上汽乘用车后尘，强调平台竞争力、提升体系竞争力时，上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫表示，上汽集团将坚持以创新的思路、差异化的手段来打造核心竞争能力。

    “越来越多自主品牌经销商转做合资品牌、豪华品牌。这对我们反而是件好事，自主品牌汽车将从分散走向集中，强者恒强；自主品牌经销也一样，做得大的就会越来越大。今年，我们的日子还可以，MG系列车型很抢手。”上海威仕华凯汽车销售服务有限公司（下称“威仕华凯”）内部人士显得颇为自信，他告诉记者：“不少合资经销商的日子还不好过呢。”望着街对面新建起来的东风悦达起亚4S店，他一点也无羡慕之意。因为，威仕华凯目前已经是上汽乘用车公司在上海最大的经销商之一。

    7月5日，来自上汽乘用车的数据显示，今年上半年，上汽乘用车累计销售汽车90035辆，创下历史新高。尽管2012年中国乘用车行业整体增速减缓，上汽乘用车同比增长达12.2%，甚至超越部分龙头合资车企。上汽乘用车公司高层表示：“应该能完成全年20万辆的既定销售目标。”

    在多年强调平台研发、体系竞争力的基础工程后，上汽乘用车公司尝到甜头。一位上汽乘用车公司高层称：“MG3月销量更是连续突破4000大关，超过‘雨燕’、‘晶锐’，仅次于POLO，成为A0级市场占有率第二的车型。”与此同时，上汽乘用车正迎来第二代产品的收获期。2012年上半年，第二代产品“荣威(微博)950”和MG5分别上市，其中“荣威950”已经获得各大中型企业、政府部门和专业用户的不少订单。该上汽乘用车高层称：“我们多年来一直坚持平台研发，按照平台规划生产。其中上海临港工厂生产三款车，MG6、‘荣威550’均属于A+级平台,MG3属于A0级平台；南京工厂生产四款车，‘荣威350’、MG5同属于A级平台，W5属于SUV平台，‘荣威750’属于全新的平台。这样的布局，有利于发现问题后，及时解决问题、进而取得优化效果。反之，新车上来后，很容易出现质量问题。而质量恰好是自主品牌未来长远发展的关键。”

    陈志鑫将成功归于体系竞争力。他表示：“上汽的自主品牌建设围绕一个目标全方位构建自主创新体系。即以创新的思路、差异化的手段来打造核心竞争力，荣威和MG两大品牌已经在中高端市场基本站稳脚跟，品牌知名度进入第一阵营。”“下半年，上汽乘用车公司仍会按照既定步伐，深化产品研发、优化产品。大的变革应该没有。”前述上汽乘用车公司高层表示：“上半年已经进行了销售渠道的改革。将原来的六大销售区域划分为八大区域，营销权前移，赋予前端更多的市场决策权，如当地的营销推广活动。这种变化，有利于加快二级销售网络的开发速度，有利于及时对市场做出反应。”