面对汽车市场自主品牌份额缩减、限购、消费升级等考严峻考验，吉利汽车今年6月份实现销量34495辆，较去年同期增长16.2%，1－6月，吉利共销售22.3万辆，同比增长4.2%，成为自主品牌中为数不多的保持正增长的车企。

    盘点上半年车市不难发现，各大自主品牌距离完成半年销量目标都存在着或多或少的差距。据统计，奇瑞上半年累计销量为27.7万辆，仅完成全年70万辆目标的37.9%；比亚迪上半年累计销量20.7万辆，完成全年49万辆目标的42.2%。长城汽车今年的销量目标为60万辆，但其上半年20.9万辆的销量甚至没能达到年度目标的40%，其轿车销量更是在6月同比下滑高达31.4%。

    作为自主品牌代表车企，吉利汽车在今年依旧保持了良好的增长势头，上半年达到全年销售46万辆目标的48.2%，基本完成了半年目标。尤为值得称道的是，随着“品质吉利”战略转型的深入，及其在安全领域独树一帜的卓越成就，吉利汽车日渐受到海外市场的青睐，出口量不断创出新高。

    数据显示，今年6月吉利汽车出口量超过1万辆，较去年同比增长超过266.7%；较今年5月环比增长61.1%；今年上半年出口总量超4万辆，较去年同期增长200%。需要指出的是，吉利汽车出口不仅从数量上大幅增长，产品结构也有了质的改观，品质和技术含量更高的帝豪品牌正成为出口的主力车型，仅6月份，帝豪EC7、EC8出口就达到4600多辆，占出口总量1/3强。

    与此同时，作为自主品牌中高端车型的代表，EC7在自主品牌同级别车型中同样扮演着领军者的角色。据数据显示，帝豪EC7系6月份销量达13946辆，同比增长69%，其中国内月销再次破万，达到10467辆，与去年同期相比增幅达到52.1%。尽管折戟中高端战略自主品牌不在少数，但吉利帝豪的成功，还是让合资品牌感受到了中国汽车制造业崛起带来的压力。

    且不说全球鹰熊猫、帝豪EC7/EC8分别在E-NCAP和C-NCAP接连中获得了让合资品牌汗颜的佳绩，刚刚于7月6日公布的中国汽车技术研究中心本年度第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果中，吉利全球鹰GX7以50.3的高分荣膺C-NCAP“超五星”评价，成就了自主品牌在C-NCAP测试中获得的历史最高成绩。

    这一成绩不仅使GX7成为自主品牌首款获C-NCAP超五星评价的车型,也使吉利全球鹰GX7成为继本田CR-V后第二款获得“超五星”评价的SUV。力压同批次的新福克斯、新骐达、逸致等合资车型，位列第一的同时，在迄今为止参加C-NCAP测试的172款车型中，GX7与凯美瑞、雅阁并列第四名。

    吉利汽车“安全第一”的承诺在越来越多的车型上得以兑现，更使其产品力获得了质的飞跃，产品质量和口碑愈发得到消费者的广泛认同。市场中良好的销售业绩也将吉利汽车在世界500强的排名推向新高。在今年《财富》杂志中公布的世界500强排名中，吉利汽车凭借营业收入233.557亿美元（含沃尔沃2011年营收），从去年的第688位上升到475位，一举跃升213位，成为排名上升最快的企业，再次吸引了全世界的眼光。

    与此同时，吉利汽车在下半年还酝酿了一揽子新车计划。据吉利副总裁、销售公司总经理透露，下半年吉利还有多款新车上市，包括吉利英伦SC3、SC6和配备6AT变速箱的SC7，搭载自主发动机并配备6AT/6MT的新款帝豪EC8，以及配备2.4L发动机和6AT变速箱的全球鹰GX7等在内的多款新车，都将在今年四季度前被逐一推向市场。

    除了多款新车上市外，今年5月，为了顺应目前汽车消费的发展趋势，实施渠道的下沉，深耕区域市场，吉利汽车还对营销架构进行了重新梳理调整，调整后的营销模式由原先三个子品牌帝豪、全球鹰和英伦汽车营销事业部，改成了南区、中区与北区营销事业部，每个区域营销事业部负责三个子品牌在该区域内的所有宣传推广活动以及销售工作。对于此次营销模式改革，刘金良表示这将更有利于三个子品牌的精细化操作，对进一步深耕市场，提升品牌规划和管理工作的水平是非常有利。

    面对自主品牌的整体颓势和吉利汽车逆市飙升所形成的鲜明对照，有业内分析人士认为，在优胜劣汰的自然法则下，自主品牌势必面临新一轮洗牌，目前严重的两极分化已经形成，对于依旧徘徊在生存边缘的自主品牌车企而言，应该从吉利汽车的成功经验中获得更多启示。

    尽管自主品牌依旧未能走出严冬，但吉利汽车却通过自身在产品类型、安全品质、销售模式等方面的一系列提升和改进，逐渐冲破了自主品牌当前所面临的逆境。从吉利汽车上半年呈现出的销售势头看，完成年度销售任务是毋庸置疑的，但对于中国汽车工业来讲，能有更多吉利汽车这样的自主品牌才是众望所归的。