几天前，车企上半年目标完成率出炉，完成半年销量目标的企业屈指可数。除了上海大众、上海通用，另一个引人注目的就是上汽通用五菱。另据数字显示，五菱的首款轿车宝骏630半年销售近4万辆，月销量也在逐步向万辆迈进，这一成绩在自主品牌轿车里同样亮眼。宝骏作为一个刚满周岁的品牌能拿出这样一份成绩单的确让人意外，同行中也有人不服气：宝骏能算真的自主品牌吗？

    我的产品也不比宝骏差，它买得好更多的是利用了上汽和通用两个东家的品牌效应。我却想说，宝骏是自主品牌应该是没有疑义的，即使姑且不论它是不是自主品牌，其他车企特别是自主品牌，首先应该从宝骏身上看到两个值得借鉴的优点，而不是先把眼光放在它的身份上。

    第一是底气。所谓底气，是指硬实力，有真正经得起考验的产品。宝骏630正式上市之前，五菱曾在上海车展把产品拿出来让大家品评，结果反馈，内饰工艺和质感稍欠火候。于是五菱方面宁可推迟上市，硬是对内饰进行了数十项改造。加上原本宝骏在平台、技术和设计方面的特长，630成了同级别性能最全面的选手。经过10余年的高速发展、尤其是最近几年，自主品牌工艺、质量提升很快，很多产品确实可以媲美宝骏630。但五菱坚持完美、千锤百炼的执著态度又有几家企业能真正做到？

    第二是地气，很多车企正是差了这一口气。最近，我从一个市场一线朋友那里听说了一个故事：宝骏的经销商70%~80%是五菱之前微车的经销商，很多人在过去就是在县城的某个拐角卖微车的小老板，一朝卖起轿车都感觉特有面子、心气特高。再加上他们本身就对三四线市场了如指掌，宝骏能卖不好？

    反观一些自主品牌企业，尽管当初是“农村包围城市”，以低价路线起步，但在发展过程中，却逐渐把中心放在了城市，放在了怎么去做“高端”；心里都清楚中国汽车市场的未来在三四线，但就是沉不下去、接不上地气。

    2010年8月，宝骏品牌发布之后，我遇到五菱总经理沈阳。他的一句话我至今印象深刻：五菱做微车的经验对未来做宝骏可能是障碍，所以，要忘掉微车。他说，之所以是障碍，因为微车的很多经验并不适用于轿车，轿车的标准要更高。

    当时，听到这句话的人都赞服沈阳的谦虚和清醒。但时至今日，我要说，沈阳说忘记微车的经验，但他没忘记做自主品牌、无论是微车还是轿车的一点共性：接地气。这更是智慧的体现。