7月25日，丰田宣布今年上半年全球总销量为497万辆，在去年遭受日本超强地震、泰国洪灾和日元走强冲击后，成功实现强劲反弹。销量增长主要由于在中国和东南亚等新兴市场势头走旺，并且在美国市场迅速收复丢失的市场份额。
从产量数据看，上半年丰田集团（含日野和大发）在全球范围内总计产出达到5,247,777辆，同比增长55.5%。今年2月，丰田集团将今年全球总销量目标设定为958万辆，比去年的795万辆同比增长近21%。其中海外市场销量同比增长18%至726万辆，日本国内市场则大幅反弹增长30%至232万辆。上半年的业绩为完成今年预定目标奠定了基础。
按照业务部划分。丰田业务部全球销量目标为858万辆，较2011年的709万辆同比增长21%；大发业务部全球销量目标为85万辆，较2011年的73万辆同比增长17%；日野业务部全球销量目标为15万辆，较2011年的12万辆提高23%。
超越通用和大众
尽管通用汽车预定8月2日公布上半年全球销量数据，但美联社披露该数字为456万辆。即便按照销售速率更高的第一季度推算，上半年销量也只有470万辆，低于丰田。通用在中国和美国两大市场业绩表现出色。
前三甲中只有大众汽车公布了上半年销量数据，按照通常统计轻型车的惯例，该数据并未包括斯堪尼亚和曼卡车销量。去年上半年大众全球销量为409万辆，今年在此基础上同比增长8.9个百分点，达到445万辆。即便加上两家卡车企业，大众集团上半年全球销量大约接近452万辆。斯堪尼亚上半年交付汽车32,032辆，而曼卡车则接近3.6万辆。
从今年第一季度情况看，丰田在全球范围内售出248.5万辆汽车，较2011财年第四季度的209.9万辆同比提高18.4%；通用为227.8万辆，与去年同期的221.8万辆相比，增长了2.7%；大众达到2,259,542辆，比2011年第一季度的2,030,137辆增长11.3%，不含斯堪尼亚和曼卡车的轻型车销量为216万辆。因此第二季度基本延续了第一季度的态势。除了通用和大众与丰田争夺桂冠之外，近年增长速度较快的韩国现代-起亚也在一定程度上与丰田形成竞争；另外，除了销量数字，对于车企而言盈利更加重要。
收复失地
2011年，由于自然灾害和经济因素，丰田汽车全球销量在各车企中排名仅为第四，落至历史最低水平。去年通用汽车在全球范围内总计销售了9,025,942辆汽车，与2010年的8,385,484辆相比，增长了7.6%。通用占据全球市场的份额也从11.5%提高0.4个百分点至11.9%。
而大众汽车在全球范围内总共售出816万辆轻型车，较之2010年的714万辆同比增长14.3%；包含斯堪尼亚和曼卡车则为8,361,294辆，较2010年的7,278,440辆同比增长14.9%。去年日产全球销量为467万辆，同比增长14%；雷诺销量272万辆，同比增长4.6%；伏尔加的拉达品牌销量63万辆，同比增长25%。雷诺与日产之和为739万辆，加上伏尔加汽车，则2011年整个联盟总销量为803万辆，较2010年的728万辆增长约10%。
2011年全年，丰田汽车在全球范围内总销量为795.0万辆，比2010年的841.8万辆同比下降6%。从在美召回大地震之后，丰田总裁丰田章男表示将侧重点放在质量上，而并非不惜一切代价追求销量增长。但近来丰田章男腔调再变，尽管仍强调将提供优质产品，但重心又转向了公司的业绩增长。
下半年的隐忧
丰田稳居上半年车企销量宝座的背后，仍然存在被两大竞争对手赶超的隐忧。据《日本经济新闻》7月25日报道，由于今年10月日本政府的节油车辆补贴政策到期，与今年1到5月份产量相比，丰田汽车届时日均产出将削减16%。随着政策的退出，丰田将逐步下调产量。按照《日本经济新闻》提供的数据，与之前的计划相比，丰田在8月份的日均产量将削减500辆，而9月份则将削减900辆。由于上半年产出好于预期，丰田预计今年在日本本土总产量有望保持在340万辆的水平。
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