为加快销售网络布局，一些车企动辄年增加上百家经销商的日子可能一去不复返了，半年多来，陆续发生在全国各地的经销商亏本退网事件足以说明，传统4S店现行的经营模式会日益艰难，尤其是对一批新建成的4S店经销商。这种汽车市场动荡调整成为推动营销领域变革的主要力量，跨业态的有形市场迎来空前机遇。

    按照专业定义，有形市场即商品交换的场所。在有形市场内，买方和卖方为了买卖和让渡某些商品与获取某种服务而进行等价交换的活动，而市场交易的内容包括商品和劳务。简而言之，有形市场内可以有很多4S店。目前，支撑有形市场的理论体系起码有两个：一是商圈的理论，宏观的商圈是指不同的业态聚集经营的一种地域，微观的则是某个业态聚集消费者的地理的范围；另外一个相关理论是城市综合体，即城中之城。它是把城市的六大因素结合在一块，然后中间形成有机的联系，形成一个城中城，或者形成一个城市综合体。

    在国外成熟的汽车市场，有形市场与4S店经营模式交相辉映，以日本的丰田花样城为例，据了解，虽然花样城内汽车销售区域只占到总面积的10%-20%，但它带来的汽车销量和汽车后服务市场价值惊人，花样城模式通过其他行业的业态把人吸引过来，先解决人气的问题，然后再让其中一部分人对车产生兴趣，顺便产生他的购买欲望。中国汽车流通协会一位专家参观后感慨地说，丰田花样城实际就是跨另外商业业态的模式，如果没有其他行业配置的话，这样的业绩是任何纯粹的汽车销售模式都很难带来的。

    汽车营销专家郎学红认为，有形市场是未来完全适应中国汽车市场需求变化的一种商业模式，如同丰田花样城一样，类似的有形市场国内也已出现；经过十几年的发展，有形市场现在又迎来了一个新的发展阶段，通过升级改造，一些有形市场无论是从渠道商也好，还是消费者也好，提供了更好的交易平台，也为消费者提供了更加便捷的服务，这样的模式对于汽车厂家应该是一种启发，如何在这样的区域做好汽车的流通和经营？有形市场的企业家们已经通过创新发展，为汽车厂家的渠道建设提供了销售思路。

    中国汽车流通协会副会长、北亚车市的总经理迟亦枫认为，有形市场现在的发展趋势非常好，不管是在中心城市，还是二三线城市，有形市场无孔不入，而且有形市场的生存状态都非常好，已经得到了社会上的广泛信任，这在几年之前是不可想象的。“想想2004年，汽车品牌管理办法刚刚颁布的时候，那一段时间可以说是有形市场发展最艰难的时候，但是有形市场垮了没有？没有垮。经过那一段时间的波折以后，有形市场反而发展的更快。”

    他说，为了应对汽车快速增长导致的交通、环保压力，2010年底和2011年8月北京市先后出台了小客车限购和老旧车淘汰更新补贴两项政策。新政策引发了经营思路、市场结构、营销模式、资源渠道等方面的调整、变革和创新，推动了全国范围内资源大流通和渠道大拓展。经销商也从最初的困惑茫然、不知所措转变为积极应对，抓拓展、强特色，在创新变革中谋求更大发展。

    随着政策经济环境和市场因素的变化，面对出现的新情况、新问题、新困惑，北京汽车市场也在不断采取新的调整加以更积极地创新和应对，我们有信心为更多限购城市的市场预期变化提供宝贵的应对经验和教训经历，为全国汽车市场良性健康发展做出贡献。