| 自主车企不能盲目跟风要慎重压库 |
| 2012年08月22日 14:11 来源：大河车网
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| [导读]任何规则或者模式，其运作都是有其针对性和局限性的，在压库方面，自主品牌绝对不是合资以及进口品牌的对手，这一点毋庸置疑。
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2012年的中国汽车市场出现了令人不不安的起起伏伏，尽管每个月的销量较去年同期相比均有所增长，但是这些整体结构上的增长并不意味着市场的健康指数也处在良好的运行状态之下。相反，危机信号频频涌现。在所有的危机信号当中，经销商库存指数远超安全警戒线成为了今年危机的最强音。厂家向经销商压库，以此实现每月车型销售数据呈现节节攀升的喜庆局面，进而在营销势头为冲量打造良好的市场氛围，这本是无可厚非的市场行为。但是，由于不断膨胀的功利需求，不断累积的销量泡沫，厂家用垄断的高压让经销商的库存量远远超出安全警戒线。
国际惯例，通常库存指数在0.8至1.2之间为合理范围，但是据统计，我国目前经销商的平均库存指数已经到了2.09，甚至有自主汽车品牌的库存指数已经高达6.71，这几乎是国际警戒水平的10倍之巨。毫不夸张的说，这个数据已经相当的骇人听闻，你根本无法想象经销商在库存如此巨大的情况下是如何周转，甚至你不得不怀疑经销商还能不能交得起水电费，发得出员工的工资。
任何规则或者模式，其运作都是有其针对性和局限性的，在压库方面，自主品牌绝对不是合资以及进口品牌的对手，这一点毋庸置疑。合资和进口品牌的汽车一方面资金雄厚，厂家能向经销商提供的扶持要比自主品牌车企的提供的要高很多。另外，合资及进口品牌的汽车在产品上有着历史沉淀的优势，其市场前景要比自主品牌更令经销商看好。这种情形下，自主品牌照搬人家的模式，套用别人的规则来运营自己的渠道，追逐虚伪的销量数字，到头来输掉肯定是自己。
何况，还有一个严峻的事实摆在面前，自主品牌的市场份额在不断萎缩。7月份的销售数据显示，自主品牌轿车市场份额已经创下了自08年9月以来的新低，自主品牌轿车的市场占有率已经跌到了22.8%的谷点。这意味着自主品牌汽车的清库周期会变得更长，相应的经销商也就要担负更大更久的经营压力和风险，这会让不少经销商直接崩盘。
不仅如此，自主品牌的压库要比合资及进口品牌还要高几倍，这种局势再发展下去会是什么结果，不用多说。比亚迪之前被经销商倒戈相向就是一个非常惨痛的例子。现在比亚迪重新调整了战略，亡羊补牢，不过当初气势如虹的局面已然黯淡很多。试问在当前外资品牌，合资品牌价格不断下探，甚至合资自主直接来到和自主品牌同一价位的市场格局下，有多少自主车企还能输得起。
所以自主品牌一定不能盲目的跟随，要理性，要有自己的创新，要有自己对自身渠道模式的思考，不能野蛮的照搬。照搬得来只是一种形式，掌控失当，会恶化经销商与厂家之间的关系，会拖垮自己的盟友。经销商与厂家是唇齿关系，唇亡则齿寒。现在业界流传的半数自主品牌将被重组的说法并非危言耸听。然而事情具体会向什么方向发展，关键在于厂家自己如何把握。
近些年自主品牌在产品层面取得了不少的进步，造型设计，工艺品质都有很大提高，然而有了好的产品，销售环节没管好，结果一样是失败，而有了好的产品还失去市场，严格的说是一种悲哀。更悲哀的是，这些年自主品牌很多时候不是被对手打垮的，而是自己玩死自己。乔布斯用自己的创新赋予了苹果在电子行业全新的生命力，而在汽车行业，我们如果不能石破天惊的创新，那至少应该多些理性和慎重。
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| 关键字：自主车企 慎重压库 |
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