随着广州限购令的推出，自主品牌“逃离北上广”已成为风潮。而更可怕的是日前西安紧跟一线城市推出的“限购令”让某些妄图“固守二线”的自主品牌车企理想破灭。

    在地方利空政策与合资车企的共同打击下，自主品牌不仅完全丧失了“制空权”（一线城市），而且“地面战”也难以支撑，目前看唯一可行的是“地道战”——继续下探市场，在三、四线城市赢得空间。

    三、四线城市，是什么概念？！如果说二线城市包含了省会城市、计划单列市等在内经济发达的大城市，则三线城市指经济发达的中等城市，四线则基本是涵盖了绝大部分的地级市和沿海地区经济发达的县级市。如果以此为标准，自主品牌的“下探”已经“探底”。

    在这样的城市赢得空间，自主品牌必须学会“深挖洞”——对与合资自主品牌的竞争做好充足的思想准本，夯实基础。

    做到此点，先要端正认识！“重返二线”暂时（1年之内）是不可能的。而这一年足以决定大部分自主品牌车企的生死。2009-2010年之间自主品牌可以凭借价格优势在二线城市生存，但随着“合资自主”的不断涌现自主品牌在价格上的优势已经不存在，更可怕的是“合资自主”作为合资企业的“政策副产品”在定价上可以随意得多。与此相比，自主品牌长期以来对自身品牌建设的投入相对吝啬，真正拥有品牌形象和销量“双丰收”的车企仅包括吉利、比亚迪、长城、奇瑞、力帆等有数几个。靠这些车企根本无法顶住二线城市“合资自主”如潮的攻势。与其“固守”不如采取主动的方式。

    其次，都掉幻想！国家对于自主品牌车企的支持政策除“节能惠民补贴”等“小额补贴”外仍“口惠实不至”。公务购车名单已经明确的表现了态度。而二线城市限购令只要持续一年，就足以让妄图“死守”这款市场的自主品牌车企遭受惨重损失。在如此严峻的政策下，自主品牌车企还要幻想“政策救市”么？！

    也许对自主品牌车企而言，确定“深挖洞”政策易，取得“广积粮”效果难，原因何在？

    首先，“广积粮”需要足够的“储备空间”。而并非所有自主品牌车企都提前做好“功课”，建立起了完备的三、四线城市销售网络——因为仅仅在一年多之前，包括吉利、比亚迪在内的车企更看中的是冲击一线。“攻”与“守”思路不同，策略当然完全不同。值得研究的是力帆这个在自主品牌里规模并不占优的车企，却因为种种原因，提早对三、四线城市进行了开拓。——以力帆X60为例，其设计本身就盯准了三线城市，对大城市攻坚“毫无奢望”。而正是包括这款车在内的去年新上市产品在本年度力帆的“逆势飞扬”中起到了关键的作用——在上半年力帆卖出了近7万辆车，同比增长超过15%，这是惊人的业绩。目前，在那些在实力与销量上远超力帆的自主品牌同侪想着如何“有序撤退”的时候， “眼睛向下”的力帆则从容的在三、四线城市继续“扩大战果”。

    另一方面，“广积粮”同样要防备“抢粮者”。自主品牌“广积粮“最大的威胁就是“合资自主”品牌。——而合资自主车企起码在战略认识上是绝不乏未雨绸缪者的。东风日产在启辰的市场策略上就是一个典型的例子。如果“合资自主”下定决心与“自主品牌”在三、四线城市进行争夺，胜负现在难以判断，因为这最少有两个因素将起作用：

    1，市场容积。目前这块市场容量尚不确定，但愿巨大，成为新的“蓝海”；

    2，售后服务水平。自主品牌能够在售后上“吃得起苦”，拼过“合资自主”，这一点原本应该是自主品牌的强项，不知他们是否已经忘记了。