“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”随着中国汽车产业整体跨入普及化发展阶段，SUV的普及大潮相继而来，经济型SUV便成为这次大潮中的“弄潮儿”。继自主品牌在经济型SUV领域逐渐壮大后，合资品牌亦纷纷宣布经济型SUV的产销计划，一时间，经济型SUV迎来前所未有的飞速发展。

    与此同时，经济型SUV之间的竞争也随之加剧！合资品牌通过优化高端产品平台来衍生同平台的经济型SUV，并通过降低配置标准来降低价格，挤占经济型SUV市场，自主品牌则争相提升品质和质量，一升一降之间，实现的是品价比的不断提升，而引发我们思考的则是哪些配置最该提升？哪些可以降低？

    不可动摇的安全性配置

    据汽车行业内部人士透露：一台SUV的利润，是五台同级别轿车的利润。以市场上最畅销的本田CR-V和大众途观为例，二者皆是从A级轿车平台上研发而来的城市型SUV，成本比同级别的A级车高出三四万元，但是其售价却是B级车（20万元左右）的价格。存在很大的利润空间。

    但随着SUV市场的发展，同级的SUV车型越来越多，不少厂家为了提升竞争力，纷纷推出高性价比的SUV车型。纵观10万元区间的SUV市场，随着价位的走低，SUV车型之前的高利润空间逐渐缩小，“薄利多销”成为汽车企业新的增长需求。

    当然，出于成本方面的考虑，经济型SUV本身在舒适性配置、内饰设计和用料上和中高端SUV还有一些差距。但是一些自主企业开始增加一些成本简单，但效果明显的周边配置来提高竞争力。例如我们在哈弗H6上见到了电动加热，在比亚迪S6上看到了倒车影像，在景逸SUV上看到了真皮座椅和多功能方向盘。

    这些周边配置，成本不高，但因为直接关系到消费者的切身感受，赢得的效果往往事半功倍。但要真正触动消费者的购买欲望，还要从消费者最为关心的安全性方面入手，在车身骨架、安全气囊、刹车辅助系统等传统安全性配置成为标配的时候，一些高级别、新兴的安全性配置成为拉开安全性档次的衡量标准。

    在15万元以下的SUV车型中，我们发现13-15万元多的海马骑士，为其顶配领航版配备了ESP车身电子稳定系统，更值得注意的是，刚刚上市的景逸SUV为其8.69-9.89万元间的三款主销车型标配了德国博世8.0版的ESP车身电子稳定系统，这在10万元级SUV中尚属首例。同时，景逸SUV在ABS+EBD，BA制动力辅助、双气囊等传统安全配置上，也没有漏掉。

    首次提出“城市代步SUV”概念，主打首次购车的城市年轻家庭的景逸SUV，为何不惜成本要为价位10万元以下的主销车型标配ESP呢？据专家指出，ESP是SUV车型最需要的安全配置之一，它对行车安全的效果在国际汽车界早已获得了共识。

    ESP成安全性提升的分水岭

    除了被酷感外观、道路实用性和“活力生活的许诺”所吸引，不少买家追捧SUV，也是看中了SUV能够为出行带来更高的安全保障，由此，安全性一直是影响消费者购买的首要因素，并且促使安全性高低成为经济型SUV市场认可度的。但是被大众认为最安全的SUV车型，也有自己的安全短板。因为SUV较之其他车型底盘最小离地间距更高，因此它的重心高，在转弯时相比轿车更容易发生侧倾，带来了安全隐患，即使车主掌握不少避免侧倾的驾驶技巧，SUV的侧倾危险系数仍然会存在。由于上述原因，SUV无疑需要特殊的辅助装置来稳定车身。

    要克服SUV在湿滑路面、高速转弯时侧倾、侧滑的危险系数，最行之有效的就是ESP车身电子稳定系统，据了解，ESP能够避免最高达80%侧滑事故的发生。许多国家出于对车主生命的关怀，已经开始强制普及ESP系统。从2011年9月1日起，加拿大境内销售的所有新下线乘用车，以及总重量在4.5吨以下的商用车、卡车和公共汽车都标配ESP系统。

    美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）早在2007年就已经颁布法规，所有总重量在4.5吨以下的车辆从2012年起必须装配ESP。2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车,必须装配主动安全系统ESP，而从2014年11月起所有新车都必须装配该系统。但在我国，对于汽车安全的强制性标准尚待制定，到目前为止，甚至还没有出台关于ABS的强制性安装标准。

    在汽车安全法规尚不完善的中国SUV市场上，也有些厂家用行动显示了对安全细节的关注。例如，在途观和斯巴鲁上，ESP就作为标配存在；韩系双杰现代iX35和起亚智跑，也在多款车型中装备了ESP系统。事实上，继博世首次把电子稳定系统(ESP)投入量产后，不少重量级汽车品牌都研发出了类似的系统，如丰田的VSC、三菱的ASC和宝马的DSC等， 本田CR-V就在中高配车型中使用了丰田的VSC系统。值得关注的是风行汽车在顶配不足10万元的景逸SUV，也坚守安全底线，为主销车型标配ESP系统，这在10万元以内SUV车型中尚属首例。