| 花都汽车主题：自主品牌生存环境严峻 |
| 2012年09月17日 10:00 来源：大河车网
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中国汽车行业经过十年的高速增长，需要转型升级，而今年自主品牌在竞争中弱势更明显，威胁到长期生存。自主品牌如何突破难关、谋划发展？中国汽车为什么没有自己的国际品牌？面临“拐点”，汽车行业老的问题、新的方向亟待厘清。9月9日，以“提升创新能力，壮大自主品牌”为主题的第七届中国（花都）汽车论坛在广州花都举行,嘉宾们就这些议题展开了精彩的演讲和论述。
现状：竞争开始 自主品牌慌了
工信部装备司司长王富昌表示，过去十年，汽车工业处在供不应求的阶段，不断增长的能力被不断增长的市场消化，所有的汽车企业都和平共处，每个汽车厂都赚钱，过去自主品牌和合资企业之间是和平共处的。但从去年开始，汽车行业的供需状况从供不应求向供大于求转变，中国汽车行业真正拉开了竞争大幕。首当其冲的，则是处于弱势的自主品牌汽车，“自主品牌面临严峻的挑战”。
问题：对内开放不足造成竞争弱势
为什么自主品牌积弱，中国汽车工业至今仍然没有一个有国际竞争力的企业或品牌？原机械工业部部长何光远分析道：中国汽车行业走了一条行业合资的道路，缺乏长远、最终的战略目标。“对外合作的方式太单一，合资再合资，合资期满再延期，没像韩国一样，合资期满就ByeBye。我们要对外开放，方式是各种各样的，合作是手段，而不是最终的目的。”另外他分析，国企领导五年一换的任期制、政府对企业业绩的考核不全面，这些都使得企业难有长远的战略目标。
中国制造业的竞争优势为什么没有在汽车行业体现？国务院发展研究中心部长冯飞分析认为，问题的根源出在对于竞争性产业，没有形成多种所有制共同发展的格局，“这十年对内开放程度仍然不够。像长城、吉利这样很有冲劲的民营企业太少，而国有的品牌面临很多问题，特别是在考核制度上存在一些先天不足。在这样的情况下，怎么去竞争？”
生机：创新机制 走产学研联合
在中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武看来，自主品牌面临的问题首先还是信心的问题。他表示，在当前的严峻形势下，有的自主品牌企业慌了，但我们有信心。“从2000年算起至今，我们取得的成绩比起韩国并不差，自主品牌做了三件大事：一是在强者如林的市场中扛起自主品牌的大旗；二是构建不断壮大的自主创新团队；三是初步形成了自主创新的能力，产生了一批自主创新的成果。”不过，他承认，自主品牌赶上世界先进水平可能要到2030年~2040年。
发展自主品牌，汽车的突破口在哪？与会的嘉宾不约而同地开出了药方——产学研合作！付于武表示，相比于资金、政策等，体制和机制的创新发展尤为重要。“要解决一些共性、关键的核心技术，在政府主导下，以企业为主体的产学研合作要成规模。”而据王富昌透露，十大汽车集团已经达成了一个基本的共识——汽车产业要变强必须联合，没有联合自主品牌就没有一席之地。
东风日产副总经理任勇：
体系能力的自主才是真正的自主
关于合资自主是否真自主最近正在进行一场大讨论，在论坛上，东风日产副总经理任勇也给出了回应。“自主，就是自己主导，凭什么能主导?就要靠全价值链体系能力，过去我们只是全价值链中的一环，要自主就必须从中成长起来，掌握自己的全价值链体系。”他以东风日产为例，“过去大家一直都是干炒菜的活，也干得不错，来料加工，图纸定制嘛。但东风日产从炒菜的第一天起，就怀着一颗‘当掌柜’的心。菜要炒好，但更要从炒菜中知道怎么选材，怎么点菜。”东风日产在合资时间九年中培养了真正“自己主导”的全价值链体系。启辰全价值链体系，既借鉴了NISSAN全球化的经验，又保持充满创新的独特个性。通过彼此促进、彼此竞争的平行关系，让东风日产可以站在巨人的肩膀上摘星。任勇强调，从模仿到改善，从改善到超越，这是创新的必然规律。
不能重蹈传统汽车“合资”老路
在与会嘉宾看来，新能源汽车是中国汽车发展的一个新机会，但是政策上容不得再失误。行业管理人士担心新能源车会重走传统汽车合资老路，而企业人士则担心新能源汽车得不到实质性的支持。
“现在搞新能源汽车，尽管有人吹牛，说中国在新能源汽车和国际处于同一起跑线，我们甚至可以弯道超车走在世界前面，看看目前的情况，并不是这个局面。我们对世界电动汽车的发展了解不够，是自欺欺人、吹牛。我估计，搞不好电动汽车也会和传统汽车一样，纷纷走向合资。”
“广州市限牌以后对新能源的支持力度是不够的，国务院刚刚公布的新能源产业发展规划里面非常明确地提到，对于新能源汽车是不能够进行限购的，但是广州市是把纯电动汽车混同为混合动力汽车， 拿出一个特别的份额来拍牌的政策，这个应该还是要检讨的。” --任勇
有竞争性的企业更有利
限购对汽车业的影响是深重的，在中国汽车行业还称得上逆风飞扬的东风日产似乎也有些吃不消，会议结束后，任勇在接受某网站采访时首次表示：东风日产放弃在广州的销售目标。不过在行业管理人士看来，限购虽是无奈之举也有积极面，重要的是企业要有积极的态度面对。
“（广州）限购受到冲击最大的是东风日产，初步的测算影响应该超过万辆，限购以后，对于广州的销量目标我们是放弃了，我们不做要达成多少的政策要求，只要卖出一辆，我们就给予最大的激励。”任勇
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