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本土品牌短期内应有突破 唯有政策才能拯救
2012年09月24日 15:04  来源：大河车网
    突然在想，为何要下大力气去做汽车？从2002年汽车井喷至今，每个月、每一年的汽车产销数据表，排名前六都是合资车企，排名第一的不是大众，便是通用，比亚迪、奇瑞、吉利最巅峰时，也就第九、第十，“打酱油”的帽子一直摆脱不了。

    与此形成鲜明对比的是韩国、日本、德国、美国，大多数时候销量排名前三的是自家品牌。其中固然有品牌争气、短短时间内能做大做强的能力，还有政府在背后默默支持、该出手时毫不手软的坚定态度。比如美国，两年前为挽救通用、福特和克莱斯勒，一手导演“召回门”，将丰田打入深渊。

    中国有汽车工业，从国营到民营，从北到南，几乎每个省市都有汽车集团，按“无汽车，不大国”的标准衡量，中国是当之无愧的大国。但就是这样一个大国，市场中销量最高的汽车品牌居然是其他国家的，怎样解释都过不去。市场不等于“乳沟”，不是挤一挤就有，去年1800万辆，今年或是2000万辆，未来顶多2500万辆。4000万辆是扯淡，中国的资源、环境根本支撑不起。换言之，中国市场容量已经接近极限，本土品牌的空间与机会已不多。所以，是时候政府有关部门出手扶持了。

    政府有关部门也似乎出手了。最近，不断有职位比较高的汽车人士跳出来说，本土品牌堪忧，需要民众支持，购买本土车便是“爱国”……这番言论一出，全场鸦雀无声，但凡稍熟悉汽车的人心里都像吃了苍蝇，恶心得不行。本土品牌需要实打实的支持，可以是资金，也可以是政策，最最不需要的就是精神支持。将责任都推给消费者，这需要怎样厚的脸皮和淡定的心理，我为所谓高层能说出这样一番话而丢脸。但意外的是，也有不少人觉得有道理，认为理所当然。

    消费者一直都爱国，努力挣钱，全力消费，手头宽裕时第一时间买车。但问题是，汽车行业开放，合资汽车进入中国几无门槛，成本低，动不动便降价。相同价钱，选择更好的产品，这是放之四海皆准的消费准则。应该反思的是谁给合资车企如此低的门槛。

    国与国之间，只有利益，所谓公正公平都是嘴上说说。能拯救本土品牌的，唯有政策。合资品牌占有的市场份额，让出一半给本土品牌，本土品牌会活得相当滋润。当然，政策不能白给。对本土品牌也得有要求，必须短时间内有所突破，靠政策才能存活的汽车品牌，不要也罢。
关键字：本土品牌 政策拯救
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