| 试驾奥迪Q5 Hybrid 双擎战士 |
| 2012年09月26日 10:08 来源：大河车网
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| 【导读】Q5 hybrid并没有因为它拥有两个动力源在外观上做过多改动，它看起来还是一台Q5，只不过轮毂变得更加具有科技感，而在后方“hybrid”的字样也能让人们知道它的与众不同。 |
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小车玩电动，大车玩混动，这似乎是目前针对新能源汽车发展的最佳解决方案，而研发成本相对较低的混合动力车更容易让消费者接受。
我们简单地从销量就可以看出奥迪Q5在中国取得的骄人战绩，平均每月7000辆的销量是其它豪华品牌SUV无法匹敌的，当然这都要归功于Q5的综合品质和品牌价值。如果你还在担心这样的大车产生的高油耗给你带来压力，那么一辆Q5 hybrid可以为你减负。
还能认出是一台Q5
Q5 hybrid并没有因为它拥有两个动力源在外观上做过多改动，它看起来还是一台Q5，只不过轮毂变得更加具有科技感，而在后方“hybrid”的字样也能让人们知道它的与众不同。令人欣喜的是，后排最大39cm的腿部空间足以让你翘着二郎腿享受旅途，虽然在后备厢底部存放着电池而稍微占了一些空间，460L的后备厢容积比标准版Q5仅少了80L，因为存放电池的缘故，在Q5 hybrid上并没有设置放备胎的空间。在中控台的设计上，由于混合动力车型的特殊性，一些仪表都被替换了，原先的转速表被功率表所取代，电池电量表取代了原先的水温表，而为了直观地表现出混合动力的工作方式，在MMI系统中集成了车辆工作状态的示意图。此外，在中控台上，Q5 hybrid还增加了EV行驶模式的切换按钮，不过由于蓄电池电量比较少，纯电动行驶的工况很少。
油电大都交替工作
Q5 hybrid的发动机动力来自大家熟悉的2.0T涡轮增压发动机，它与一台最大功率为40kW，最大扭矩为210Nm的电动机共同协作，从而为这款Q5 hybrid带来180kW的综合最大功率和480Nm的综合最大扭矩，虽说Q5 hybrid采用的是一套并联式的混合动力系统，但是在整个测试过程中，发动机和电动机共同工作的工况比较少，至少我在中央显示屏上几乎没有见到两个动力源共同工作的画面。照理来说，在车辆起步的短时间内，Q5 hybrid仅有电动机工作，不过为了能够获得最佳的测试成绩，在起步阶段是全油门加速，而在这种工况下，基本上只有发动机这一个动力源介入工作。但一切都要用数字说话，7.8s的百公里加速成绩对于这个体重超过2t的大家伙来说已经不错了，而且39.7m的制动成绩也令人满意。
家喻户晓的quattro全时四轮驱动系统能够充分发挥Q5 hybrid的运动特性。在正常运转时将动力以40:60的比例在前后轴进行分配，需要时，这套驱动系统可将最高达65%的力矩传输到前轴，也可以将最高达85%的力矩传到后轮。在整个绕桩过程中，Q5 hybrid的表现可用平稳一词来形容，在轮胎达到极限时只要稍微修正方向并适时收油就可以让它完全跟着你的指令走。
噪声控制无疑是Q5 hybrid的最大优势了，当车辆在怠速且电池电量充足时，Q5 hybrid仅由电动机提供动力，而此时的车内噪声仅为42.7dB。当车速保持在60km/h时噪声为57.6dB，如果此时你能耐心等待几秒，Q5 hybrid有可能会切换到纯电动模式行驶，这时的噪声基本在52dB左右徘徊。
编辑观点：作为一台重量超过2t的庞然大物来说，Q5 hybrid做出这样的成绩已经相当不错了。而且60.8万元的价格对于一台豪华品牌的混动车型来说也算不上太高，毕竟奥迪也希望依靠这样一款实用的混动车型继续拉开与竞争对手的距离。
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