北京现代朗动其实是最新一代的ELANTRA。 毫无疑问，伊兰特是北京现代极为成功的一个车型，在几年里成为家轿“新三样”之一，时至今日仍活跃在市场中。悦动出现后（伊兰特的下一代车型），伊兰特不退市，似乎给朗动打好样，如今三代伊兰特同堂，既是中国特色也是老伊兰特车型顽强生命力的体现。其实从命名方式也可看出，北京现代将在华的三代伊兰特同堂开售，联袂攻市，即便你在朗动的车尾依然可以看到英文的“ELANTRA”标志。这是市场细分策略所致，很明显，老伊兰特发挥余热负责低端，悦动主攻中端，而朝气蓬勃的朗动则瞄准高端家轿市场。

　　眼前的朗动，好似索纳塔八代，“流体雕塑”的设计语言已融入其中，特别是流线的大灯和尾灯，非常犀利，大有家族特征。朗动的车身比例很特别，前后悬都比较短，形成一个2.7米长的轴距，对改善车内空间是有帮助的。只是因此，车头看起来比较短小，微微扬起的车尾大有蓄势待发的气势，营造一种运动车的架势。现代汽车的家族化设计语言从之前的几个车型就已显露锋芒，还是挺有视觉挑逗感的，至少比那些中规中矩的设计要动感许多。

　　车内布局也尽显年轻动感，依然是流体造型，线条运用得很大胆，给人的感觉就像当年福特嘉年华的内饰风格。朗动虽为家用轿车，但风格已偏向运动，显然这一代ELANTRA更活泼、更动感。这么说来，车顶的略显低矮就可以理解了，但请放心，没有局促感，而且后排空间因为轴距关系表现很不错，有自己的优势。按下一键式启动按键，不知朗动的会给我们带来什么样的驾驶感受。

　　电动助力的转向系统很不错，给朗动带来了柔和轻快的转向感，不过与运动不太挨边，少了些路感，转向也有欠精确。速度提升后，朗动的行车稳定度还是不错的，时速160公里也没有轻飘感，这点值得赞许。朗动的悬架还是偏舒适调校的，其中后扭力梁悬架表现不错，使整车在过坎时表现从容，不慌乱。如果试图探寻悬架的极限，较大的侧倾会阻止你这样做，似乎在恪守家轿的平衡理念。

　　朗动全系共有两个发动机配置，我们先试驾1.6升的车型。这款γ发动机动力表现还不错，与之双连续可变气门正时技术（D-CVVT）不无关系，它与6AT的匹配很默契，平顺性非常好，而且它不会频繁换挡，一则发动机动力够用，二则换挡程序比较合适。1.8升发动机为全新Nu系列，同样具备双连续可变气门正时技术，还具有几项汽缸优化技术。在动力上，这款1.8升显然更有优势，加速更强劲，与变速器的匹配感觉也很好，配合方向盘后面的换挡拨片，能捕捉些驾驶乐趣。另外，两个发动机系列都有搭配6挡手动变速器的车型，足以满足“好动者”的需求。

　　朗动的配置还是非常丰富的，如驾驶席通风座椅、ESS紧急制动提醒、风挡自动除雾、后排空调出风口等，都很实用。而高配版本中，大屏幕DVD导航、倒车影像、电动座椅、前排座椅加热与智能钥匙加一键启动等豪华配置，进一步提高产品的享受性与便捷性。另外，朗动搭载了北京现代汽车“云”服务核心的“Bluelink车载信息系统”， 集成汽 车无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑等，给驾乘者提供行车、驾驶、生活等多项信息，涵盖了汽车服务的“安全、维护、驾驶、远程操控”等多个方面，不久的将来，这项技术还将搭载于北京现代旗下的其他车型。

　　朗动会好卖，这款紧凑高端家轿定位的新车具备热销的条件：空间宽敞、动力充沛、设计潮流、配置丰富，而海外上市后频繁获奖也证明了它的实力。重要的是，它的油耗成绩和安全性都不错，似乎没有明显的缺点。韩系车在不断地进步，在朗动上，我们再一次感受到这一点。