在微博上，时常有网友问到买车的问题。说到某自主品牌的一款车，感觉不错，上市也才不到四年之久，可是，居然停产了。私下里问厂家的相关人员，回答说：这款车是早停产了，但是，后续有车，某某就是它的改款车。再问为什么，人家说，自主品牌本来设计历史短，现成车型少，只能这样不停地换外壳，换外形，以期赢得新鲜感，赢得销量。

   其实多数自主品牌都有这个问题。一边是历史短，研发力量不太强，数据库不够丰富，车型少；一边是面对全世界车型最丰富的市场上花样翻新的车型，品牌力急需提升，市场占有率步步被侵占……自主品牌的急切与无奈，是可以理解的。

   市场不好了，许多掩盖的矛盾也出来了。但是，正是水退了，才能看清一些东西。比如奇瑞，最近改变不小，说自己以后会跟着市场走。那么，至少是说了出来，要怎么走，市场在他们眼里是什么样的市场，是否还需要做一堆车型来打群架还是做精了一款车？

   相比合资企业家大业大，成熟车型多的长处，自主品牌最好还是集中精力做好一款车来得实在。

   比如马自达6，在中国卖了十年而不过时；比如丰田的花冠，全世界单车型销量最大的车；当然，还有二十年中国车坛常青树普桑、捷达跟它的后代几世同堂，成都车展上又以新面孔出现……但他们得到的市场反应，那可真是自主品牌望尘莫及。仅仅就只是品牌效应吗？真的就像一些自主品牌抱怨的那样：中国人崇洋媚外，就认洋品牌？

    当然，不要以为这些车型仅只是换了时尚的外套。它们能取得市场的认同，那是真正的与时俱进的。比如：8月1日上市的2012款马自达6，虽然名字还叫马自达6，但是，就算跟2011款相比，也有着很大的改变。经过全面的配置强化，现款时尚型向原豪华型看齐，而原豪华型则变身“超豪华”。价格方面，2012款Mazda6的终端售价仅13.58万元起。价位却直降了5万元。

    时至今日，这款“老马”已经走过了十载光阴。以B级车的配置、A级车的价格，力压A级车市场，细数一下，无论是新速腾、还是花冠、还是思域、福克斯，全都主打这个价格区间，可以说，2012款马6，对合资A级车形成压顶之势，抢得了下半年B级车市场的头筹。

   一汽马自达，以一款马六纵横车坛十年，自主品牌做何感想？

   事实上，一款车做精了，比得过一系列做得不精的车。无论是几代同堂的捷达、销量最大的花冠，还是马自达6，其外形与质量与配置与做工都保持着与时俱进。马6蝉联2010、2011年度J.D.Power IQS新车质量大奖最高评分；自诞生至今，在全球市场荣膺134项重量级国际奖项，在国内也屡获殊荣。单车型55万用户，就说明消费者其实心里有数，市场从来就是认真不认假的。

    近年来，尤其是今年以来，自主品牌所占份额有逐步缩小的趋势。因此，自主品牌们也多有反思。不少企业都有很大的改变，再也不认为多生孩子好打架了，也不再不顾自身品牌力硬朝品牌高端冲，比如奇瑞就把四年前人为划分的多品牌重新聚拢，长城也聚焦SUV，轿车先只做到A级。

    其实这些远远不够。自主品牌走过了许多弯路，请不要再说交了学费，摸着石头过河。有桥有路标，你为什么还要摸着石着过？自主品牌做得还不够，聚集力量，打造一款经典车型如何？