| 自主品牌SUV轿车不该羞于打“省油牌” |
| 2012年09月28日 11:28 来源：大河车网
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| 【导读】SUV名字来源于英文Sport Utility Vehicle，直译为“多功能用途车”。在实际使用上一般分为“城市SUV”和“硬越野”两种。在国内大部分SUV车型实际并非硬越野类，但奇怪的是从2003年“SUV元年”开始，无论高端还是低端、进口还是合资乃至自主，几乎清一色的将基调定为“硬朗”，鲜有例外。 |
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SUV相对普通轿车而言，外观比较“MAN”，因此厂家在宣传上总喜欢突出其“硬朗”特色，凡试驾必须选择林海、雪原、戈壁、荒滩以突出其动力性和通过性。其实，这是一种误解。
SUV名字来源于英文Sport Utility Vehicle，直译为“多功能用途车”。在实际使用上一般分为“城市SUV”和“硬越野”两种。在国内大部分SUV车型实际并非硬越野类，但奇怪的是从2003年“SUV元年”开始，无论高端还是低端、进口还是合资乃至自主，几乎清一色的将基调定为“硬朗”，鲜有例外。即使CR-V这样比较中性、节能特点突出的车型，在宣传上对被该浓墨重彩的节油性优势也描画的并不充分。长期以来SUV车型宣传上形成了一个悖论：包括自主品牌在内的SUV生产厂家其车型宣传与实际应用，有着不小的差距。如果车主非要以“硬越野”来要求，难免失望。
如何SUV的宣传，应该是包括自主品牌在内的各生产厂需高度重视的问题。统计数字显示：今年1到8月份，中国SUV汽车销量同比增长30.7%，相比国内整体乘用车市8%、轿车市场6%的微小增幅，SUV依然是难得的亮点。7-8月各系所占市场比例为：自主品牌SUV销量66233辆，占40.31%的市场份额；日系销量46014辆，28%；德系27081辆，16.48%；韩系销量24085辆，14.66%。美系905辆，0.55%。（8月），自主品牌 39.4%，日系29.96%，德系16.74%，韩系 13.66%，美系 0.25%。（7月），SUV市场已经呈现出总体势好、比例固化的特征。厂家如果想要有所突破，必须在产品促销上多下工夫。
自主品牌SUV代表车型包括长城（哈弗系列）、比亚迪（S6）、力帆x60奇瑞新瑞虎、华泰宝利格等。这些SUV车型在吸引客户方面，有的打“外观牌”，注重外观设计；有的打“动力牌”，强调发动机总成的优越；有的打“技术牌”，突出电子产品齐全；有的打“空间牌”，强调车内空间宽敞。几乎所有的 自主品牌SUV在强调其“城市化”的特点的同时，并未摆脱将“越野”当做重点。各项优势中，节油仍仅处于“配角地位”。
自主品牌“羞于”强调经济性，有着顾虑：因为车型外表看上去高大威猛，貌似可以跋山涉水，颇有运动感。如果强调经济性，很容易让人质疑其整车“裸重”过低从而让人怀疑其钣金是否偷工减料。然而我们必须面对一个现实：自主品牌主要占据的中低档SUV市场，大多数车主要自掏腰包加油，这绝非是可以忽略的一小笔开支。自主品牌SUV一方面强调其“城市化”特点：说明其主要的适用环境，让车免除过多的“幻想”；同时突出自身“节油”优势——在日益拥堵的城市里，使用这样一台车辆，省油是王道。但矛盾的是：自主品牌SUV生产厂家在以往的试驾活动中，大多仍按照“越野”思路进行，在宣传上也一直强调动力总成的出色、外观的霸气、钣金的强悍等等，而油耗从未将其作为主题。从这点看，日前结束的力帆X60高原挑战赛特意将节油作为主题，并以实际油耗作为宣传重点不仅有新意，而且似更符合自主品牌的产品优势，也更贴近目标群体的心理。
“经济性”或更准确地说“节油性能”绝不应该成为SUV车型、特别是自主品牌SUV宣传的禁忌，只要我们对自己的产品有信心，为何不能另辟蹊径的宣传“环保节能”？当然，“没有金钢钻，不揽瓷器活”，如果力帆不敢保证测出百公里4升以下的油耗，笔者相信厂家也绝不会剑走偏锋的。
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| 关键字：自主品牌 SUV轿车 |
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