“只需问一句，洗头或者沐足能在网络上进行吗？”

    京东刘强东发起对苏宁国美的挑战，在网上同时也引发了一场关于“传统汽车销售渠道会不会被电商革了命”的讨论。对这种网络口水之争，本来实在没有参与的兴趣，但是既然那么多人@了我，我也就如上表达了一下自己的观点。我的跟帖显然有些不着调，很自然引来了这样的反诘——“难道4S店都提供洗头和沐足么？”我当然不是这个意思——虽然的确有些4S店真的是有沐足这项服务的。我想说的是，汽车专营店从来都不只是单纯卖车的，它为顾客提供选车、买车、上牌、保养、维修、二手车置换、过户等一系列服务，而这一系列服务，无法在网络上虚拟实现。你可以在网上下单让别人给你送一本书来，但如果你想理个发，电商没办法给你快递个发型师上门。

   买部冰箱或电视，交钱，发货，交易Over。冰箱电视当然也存在售后服务，但是，发生的概率和频次都非常低。有些观点认为，家电业的今天就是汽车业的未来，在电商经验上，汽车业应该向家电行业取经。值得注意的是，买车与买台电视机存在着很大不同，不仅上牌是一套复杂的程序——现在广州限购了，这个程序变得更加复杂，而且车辆要定期保养，还要维修换件，汽车专营店，从来都不单纯只是销售渠道，更是服务渠道，正是这种本质的不同，决定了汽车行业，不仅诞生不了京东、当当那样的电商，甚至也出不了苏宁国美。

   较之于家电，汽车的购买决定因素中，品牌扮演了更为关键的角色，凡是商品品牌足够强大的，渠道话语权就相对较弱；其次，汽车商品价值较高，少则几万，多则上百万元，买一本几十元的书，我不愿意去书店，因为专门跑一趟，相对成本实在太高，但是对于一辆汽车而言，这种成本就小到可以忽略不计了；更主要的是，汽车要定期保养换件以及进行维修，需要专门的技术、设备，以及特定的零配件，这些都掌握在厂家手里，所以渠道只能依附于厂家而存在，汽车经销商的所谓话语权，无论在哪个市场都是比较弱小的。

   目前主流的4S模式，本身确实存在一些问题，比如成本过高，厂家话语权太强——这导致了网点布局不合理、局部市场网点过剩、厂家向经销商压库严重等等弊端，但无论从哪个层面来看，厂家授权的品牌专营店模式，在可预见的未来，仍将是这个行业的最佳模式，也仍将继续统治这个行业。

   网上卖车这件事，并不新鲜，十多年前，福特就和当时如日中天的雅虎合作过，当时也很高调，突破、革命云云，结果——是毫无结果。吉利、smart也都和淘宝合作过网上卖车，同样调子起得很高，最终证明不过是场秀。美国汽车经销商协会主席说，未来网上销售汽车的份额将不超过20%，我认为他这个话太留有余地了，我的看法是连10%，甚至5% 也到不了。

   鉴于汽车行业本身的特性，网上卖车是不太现实的。实际上，不仅汽车，那些凡是价值很大的、涉及具体服务的、牵扯复杂手续办理的，基本上都不适合电商模式。中国汽车流通协会副秘书长罗磊面对当下汽车电子商务被炒得火热朝天的现状，做出了客观的评判，“网购汽车现在不会成为主流，在未来同样不会。”事实上，汽车作为大宗物件比较注重体验式营销，在网上交易存在着很大障碍，未来的发展依然难以与传统4S店营销模式相抗衡。

   有人说，今年汽车经销商的大面积亏损，会加速汽车的网上销售。也有些专家认为在汽车行业将会出现下一个京东模式，网络销售将会掀起新一轮的渠道革命，大力冲击甚至取代传统渠道。可是，卖车已经不挣钱，4S店起码还有服务可以弥补，电商靠什么支撑？激烈的市场竞争，会导致有人出局，以及现有销售模式的调整，但不会成为汽车电商的机会。