“在大型车展上，别的品牌一般只发布一款新产品，而我们则一口气发布了四款。”在巴黎车展媒体日当天，标致家族的代表、标致全球产品总监夏伟业笑着对记者说。这似乎也预示着，标致将在欧洲市场表现困难时采取更为主动的攻击状态，当然这一任务主要由神龙汽车总经理刚升任PSA（标致雪铁龙集团）标致品牌全球总经理毕高诚来完成。

    品牌高端化战略初见成效

   欧债危机将欧洲拉入泥潭，制造业受累，PSA经历着欧洲市场打击，今年上半年亏损8亿欧元，并计划关闭欧洲拥有8000名员工的工厂，“标致品牌未来的发展，从两个方向发展，那就是高端化和全球化发展”。毕高诚在接受中国媒体采访时称。

    在欧洲市场，代表标致新高端小车的208获得巨大成功，毕高诚透露，208上市以来已经获得12万辆的订单，并且90%订单选择了高端配置。

   在技术上，标致与宝马联手合作涡轮增压技术即将有成效，“很快，我们与宝马合作研发的涡轮增压，将搭载在3008车型上。”毕高诚说，“高端化的一个具体表现就是应用先进技术，这是必不可少的环节。”

    “有宝马涡轮增压的概念，消费者可以接受标致的产品比现有高出1万元的价格。”东风标致市场相关人士对本报记者称。在中国市场，东风标致近年来加快引入了较为高端的产品，比如508、408，这种产品布局，是和毕高诚所倡导的高端化一致的。

    但是标致品牌如何在全球范围内推进高端化，这是毕高诚面前的一大挑战。PSA另一高端品牌雪铁龙DS才刚刚开始走上中国高档车市场竞争之路，他表示，标致暂时不会推出一个新的高端品牌。

    进口车业务也是标致在中国高端化市场的一大象征。毕高诚透露，6月份已和神龙签约，将在所有东风标致的4S店内销售标致的进口车型。“在产品上，我们肯定会加速新产品的引进，在销售网络上，正式签约后相信马上就会有更多的渠道能买到标致的进口车型。”毕高诚表示。

    “(进口车)所有商务和促销活动，都交由东风标致。”毕高诚希望借助东风标致网络，将进口车渠道放权，提升标致在华进口车业务。

   每年1~2款车引入中国

    太依靠欧洲市场是标致的一大软肋，欧洲市场的低迷也造就了标致目前的困境，国际化是为PSA未来的主要打算。雪铁龙已经明确到2020年，国际市场的份额从现有的35%提升至50%。

    在标致的国际化战略中，标致全球第二大市场中国扮演举足轻重的作用。截至8月份，标致品牌在中国的增速为28%，这是高于行业和很多企业的速度，毕高诚也讲，是全球平均增速7%的四倍，在俄罗斯和南美成绩也不错。2011年，东风标致销量超过20万辆，毕高诚升任为全球总裁也从某种程度上证明了中国市场的重要性，他甚至在发布会上以中文致辞。

    “如何兼顾两者(全球车型与适应中国本土化改进)并不矛盾。”毕高诚在接受采访时称，“以508为例，这是一款全球车型，在中国和欧洲几乎是同步。同时，针对中国市场也做出了本土化改进。”在毕高诚看来，加快在中国引入新车型，推行快速的产品策略很重要。“今后，每年都会有1~2款车型引入中国，中国市场的快速发展至关重要。”

   “以408为例，它满足了中国消费者的本土化需求，同时这款车也在俄罗斯市场投入，这是中国市场反哺全球的重要表现。”毕高诚说。

    刚在巴黎车展发布的301又被称为小508，在欧洲市场因为堵车严重，所以车辆越来越小型化，但中国市场不同，消费者对后排空间的要求更高，舒适度的要求也更高，301这款车型会满足中国消费者的这两个要求。在细节设计中，后排电动坐椅电动调节及倒车雷达都是专门为中国客户设计的。