最近在天津、成都举行的两次汽车论坛上，工信部、发改委等汽车主管部门再次对合资自主概念进行了阐述，强调合资自主对于自主创新的重要性，并透露未来在政策制定上将一视同仁。来自官方的正名或许有助于合资自主汽车消除身份的尴尬，但这似乎无助于其摆脱市场现实生存的窘境。

    数据显示，今年1～8月，已上市的4款合资自主品牌（广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰和东风本田思铭）销量合计刚过9万辆，占我国自主品牌销量的3.55%。这样一个很难让人恭维的成绩令起初构想合资自主概念的旦旦信誓几毁于一旦。

    当然，合资自主品牌的时运不济，倒让另外一个同样有些命运多舛的家伙——纯自主品牌找到了些许心理安慰。合资自主刚出世时，纯自主单凭“合资”二字就将其视为跟自己争饭碗的对手，认为它会挤压自己的生存空间。现在好了，合资自主生存困难，自顾不暇，对纯自主的威胁基本谈不上了。

    合资自主与纯自主的日子都不好过，两者也许会生出“相怜”之情，但就出身及生存现状而言，两者绝非“同病”。不同病，根本原因在于不同命。按通常的解释，相关部门提出合资自主是基于其可以填充自主销量及提升自主知识产权和品牌的目的的。很明显，合资自主之出，既流露出上层对纯自主多年发展进步不大的些许失望，也显露出自始至终对合资的偏爱，就算鼓励扶持自主也要把合资捎进来沾点光。也就是说，合资自主并非自然产生，它是政府部门意志的产物，有点试管婴儿的意思。

    正因为“试管”的痕迹太过明显，“意志”让人一看就看出来了。有论者表示，做合资自主对中方来说，明确的目标就是希望通过深度介入以往难以触及的基础研发环节，掌握所谓的“Know How”。但是，合资外方会轻易就范交出技术么？当然不会。要知道，外方在中国投资，目的是为自己的品牌服务，而做合资自主的话其投资只有一半用在自己身上，投在技术上的东西中方还得拿走一半，这种纯吃亏的事没有哪个外资企业愿意干。

    不过，迫于政策压力，他们还是接受了合资自主，只是将政策变成了对策。如某跨国汽车企业的副会长曾公开抱怨：中国出台合资自主政策让人不理解，我们的老车型已经不好意思再卖了，这个政策却逼着我们还要卖，用过时的老车型换个牌子，来冲击低端市场。

    这种用老车型换牌子冲击低端市场的“策略”，一方面得罪了纯自主品牌企业，让他们感受到合资自主的“恶意”，一方面暴露了合资自主胎里带的畸形病态。当有人向经销商咨询思铭的性能时，销售顾问直言不讳：“知道第八代思域吧，就是那个车。”而启辰的销售顾问则更直接：“没有听说过没关系，启辰就是日产，日产就是启辰。”厂家和销售方都是这个态度，也就难怪消费者不拿合资自主当回事了。思铭上市后一些消费者将思铭车标拆下换上本田车标，这种换标之举看起来是自欺欺人，却是实实在在掴在合资自主脸上的一记耳光。

    在老旧平台上再做开发，没有独到的性能和优越的配置，产品缺乏亮点是合资自主车型大量存在的问题。有评论认为，合资自主政策再次印证了老外在中国市场的聪明，他们给早已淘汰的旧车换上“唐装汉服”，不仅可以迎合政策制定者的需求，还结结实实地赚了一笔计划外的技术转让费。东风汽车总经理朱福寿在2012第三届全球汽车论坛上坦诚表示：“做好合资自主首先取决于股东双方都需要在战略上进行考量，需要用真心去做。而目前现状是厂家完全把合资自主当成是一种策略性考虑。”没有被“真心”对待，这是合资自主的悲哀。