| 奔驰传闻变现实麦尔斯退场 中国换帅求变 |
| 2012年10月15日 08:31 来源：大河车网
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梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯即将离职的消息终于由传闻变成了现实。10月9日，奔驰中国发布官方声明称：根据高级管理人员人事变动调整的原则，麦尔斯将于12月1日离职，其帅印将由奔驰日本现任总裁兼首席执行官Nicholas Speeks接替。
在声明中，奔驰中国用“前所未有的业务增长”表达了其对麦尔斯工作的高度肯定。但一个不容忽视的事实是，在麦尔斯的治下，奔驰与竞争对手之间的销量差距也在越来越大。数据显示，今年1-8月，奥迪和宝马在华销量表现出色，分别同比增长33.1%和30.0%至26.15万辆和19.28万辆。而奔驰在华的销量却仅有12.77万辆，同比微增6.2%。
为此，已下定决心痛定思痛的奔驰正在把在华的工作重心全部放在对进口奔驰与国产奔驰的渠道整合一事上——这项整合曾被认为是奔驰在华走出困局的关键一役。而在这个节骨眼上，执掌奔驰在华销售大印的麦尔斯突然离职则让整合过程中的人事纷争再度成为了业界关注的焦点。
功过麦尔斯
说起麦尔斯，很多人眼前都会浮现出一个有着巧克力色头发，笑起来颇有学者风范的儒雅形象。这位拥有蒂宾根大学工商管理学位的斯图加特人，曾担任达姆斯塔特工业大学的研究助理，也曾在奔驰位于德国斯图加特的全球商业管理部门任职，负责梅赛德斯-奔驰、Smart和克莱斯勒、Jeep、道奇品牌的全球销售组织开发。而在来到中国之前，麦尔斯还曾经在德国和新加坡负责奔驰品牌的销售、营销及经销商开发等。
作为奔驰在华销售大印的执掌者，麦尔斯像绝大多数德国人一样，工作起来表情严肃。虽然，他的简历上写着的是于2007年1月1日加盟的奔驰中国，但据了解，早在新加坡工作的时候，麦尔斯便已开始参与到了奔驰中国的组建过程中，其中就包括了拓展奔驰中国的经销商网络等。
根据奔驰方面提供的数据，在麦尔斯的领导下，奔驰在华的销量增幅颇为可观，从2006年的2万辆增至2011年的近20万辆。而其在华的经销商网络也实现了大幅拓展。截至目前，奔驰在华经销商网络已覆盖近100个城市，网点数量达到了223家。
可以说，对于奔驰中国来说，6年的工作经历已让麦尔斯成为了一个里程碑式的人物，甚至在奔驰全球而言，麦尔斯的业绩都足以令远在德国总部的同事们侧目。只是，在与同一个市场上竞技的老对手奥迪和宝马相比较的时候，麦尔斯却并没有让奔驰走得更快更远更稳健。
自上任以来，麦尔斯始终在推行“年轻奔驰”的理念，为此麦尔斯在中国引入了全系SUV、跑车、B级、R级、A级等一系列新车型，同时还引入了奔驰社会公益理念，目的就是要让奔驰摆脱过于尊贵的形象，变得年轻、运动，让这个老品牌在中国拥有年轻的心。“不过，目前来看，‘小奔驰’的策略却进展颇为缓慢，中国消费者对奔驰品牌仍抱有高高在上的印象，而在经销商层面，A级车等车型的销售甚至还存在亏损的局面。”有知情人士称。
此外，众所周知，与奥迪、宝马在华销售渠道不同的是，这些年来奔驰在华销售始终存在着“双轨制”的沉疴，也就是北京奔驰和奔驰中国作为两个不同的实体在负责国产奔驰车和进口奔驰车的销售。这导致多年来进口车和国产车内耗严重，甚至出现了由麦尔斯掌控的奔驰中国恶意打压北京奔驰的“兄弟互残”事件，而这也严重影响到了奔驰品牌在中国的发展。
在上述种种原因的作用下，目前奔驰在华的发展已呈现出了低迷之势。据悉，在刚过去的9月份，奔驰在中国销量仅增长10%至1.6806万辆，但其主要的竞争对手宝马以及MINI品牌9月份在华的交货量增长59%至2.9631万辆，而奥迪9月在华销量亦同比增长20%至3.5512万辆。
因此，在获悉奔驰换帅决定之后，德新社曾报道称，此次奔驰在华人事变动的主要原因是奔驰中国的销量不佳。不过奔驰的发言人Joerg Howe却对此进行了反驳，他表示：“我认为，这是一次周期性的人事变动。”
新帅重任
根据奔驰中国提供的资料，在麦尔斯离任之后，奔驰日本现任总裁兼首席执行官Nicholas Speeks将成为他的继任者。Speeks于1979年加入戴姆勒公司，曾担任奔驰总部以及海外市场的多个销售管理职位。他自2003年起担任戴姆勒中东以及地中海东部地区的负责人，区域总部位于迪拜，并于2010年起接管日本市场。
据知情人士透露，为摆脱“双轨制”的弊端，由北汽和奔驰共同推进的渠道整合一事已进入到冲关阶段，有望在年底成立合资的销售公司。而这也意味着，Speeks将要面临的首要任务就是对新销售公司的推进、管理和博弈。
这将是一个颇为复杂的局面。因为此前奔驰中国的决定一直受困于利星行，这个其最大的股东也是其最大的经销商。虽然在不久之前，戴姆勒已经增持了奔驰中国的股份，使得其与利星行之间的股比已从51∶49变更为75∶25，但从新销售公司的一再难产过程中却可窥见，对于未来奔驰在华的发展，利星行仍不会甘心完全放权。
而从明年开始，奔驰的产品线也将进入到换代高潮阶段。如何深化“年轻奔驰”的战略，如何让奔驰的形象更“接地气”也更具活力，如何在这一过程中加强本土化人才的培养和起用。这些问题都将对Speeks构成考验。
此外，对Speeks来说，他最重要的任务就是推动国产奔驰的销量提升，而这也是目前奔驰在华最大的短板。根据2011年北汽与戴姆勒所签署的协议，直至2020年戴姆勒计划在全球每销售5辆紧凑型豪华车中就包含1辆中国生产的车型。在产能方面，北京奔驰也将从原有的每年10万辆逐步提升至2015年的每年30万辆。
在奔驰中国的声明中，其对新掌门人的希冀是“凭借丰富的经验和国际化的视角，Speeks先生将带领奔驰中国团队继续将‘惟有最好’的产品和服务带给尊贵的中国客户，以在中国市场取得更大辉煌”。不过现实存在的种种沉疴却表明，想要真正带领奔驰走出困局，Speeks的未来仍旧任重而道远。
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